奥鹏作业北京交通大学《牵引供电系统》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《牵引供电系统》在线作业二-0003

测量用的电流互感器的测量精度有（）个准确度等级。
A:2
B:3
C:4
D:6
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浇注式电压互感器多用于（）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
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我国电气化铁路采用（）。
A:工频单相交流制
B:工频三相交流制
C:工频四相交流制
D:工频五相交流制
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电容分压式电压互感器一般用于（）kV以上的电力系统。
A:35
B:110#220
C:330
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若电力网电压等于熔断器额定电压，则产生（）倍的过电压。
A:2-2.5
B:3-4.5
C:4.5-6
D:6-8
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为满足机械强度要求，连接导线的截面不得小于（）mm2。
A:1.5
B:2.0
C:2.5
D:3.0
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分相绝缘器每块玻璃钢绝缘件长（）m。
A:1.8
B:2.8
C:3.8
D:4.8
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为降低牵引负荷在110kV侧电力系统造成的不对称度，往往采用（）牵引变电所。
A:单相-单相
B:三相-两相
C:三相-三相
D:单相-两相
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（）是指负荷电流在一定时间内的均方根值。
A:有效电流
B:平均电流
C:最大电流
D:最小电流
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若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（）时，应当全部更换。
A:10%
B:15%
C:25%
D:35%
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保护线电位一般在（）V以下。
A:10
B:50
C:100
D:500
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330kV及以上电压等级，允许其最高工作电压较额定电压约高（）。
A:5%
B:10%
C:15%
D:20%
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电磁感应式电压互感器多用于（）kV及以下各种电压等级。
A:35
B:110#220
C:330
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单相YNd11变压器过负荷倍数取（）。
A:0.5
B:0.7
C:1.5
D:1.75
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牵引变电所将电力系统输送来的220kV三相交流电变换为（）V的单相电。
A:27.5
B:30
C:37.5
D:55
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电力机车的基本特性有（）。
A:速度特性
B:牵引力特性
C:牵引特性
D:制动特性
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控制方式可分为（）。
A:就地控制
B:距离控制
C:远动控制
D:集中控制
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桥型接线的主要类型有（）。
A:内桥接线
B:外桥接线
C:单母线接线
D:双母线接线
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电气化铁路的主要特点有（）。
A:运输效率高
B:能耗低
C:安全
D:舒适
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主变保护有（）。
A:瓦斯保护
B:纵联差动保护
C:过电流保护
D:零序过电流保护
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预告信号一般由（）组成
A:电铃音响信号
B:掉牌信号
C:光字牌信号
D:显示信号
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安装接线图一般包括（）。
A:盘面布置图
B:盘后接线图
C:端子排图
D:复式接线图
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牵引变压器容量计算步骤有（）。
A:确定计算容量
B:确定校核容量
C:确定安装容量
D:确定损耗容量
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我国铁路运输分为（）。
A:单线区段
B:双线区段
C:三线区段
D:四线区段
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高压断路器可分为（）。
A:油断路器
B:SF6断路器
C:真空断路器
D:空气断路器
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链形悬奥鹏远程教育北京交通大学平时作业挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（）
A:错误
B:正确
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接触线是接触网中最重要的组成部分之一。（）
A:错误
B:正确
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三相牵引变压器采用YNd7接线方式。（）
A:错误
B:正确
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牵引供电容量的确定，关键在于牵引变压器容量的计算与确定。（）
A:错误
B:正确
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接触线对轨面的高度应尽量相等，以限制接触线坡度。（）
A:错误
B:正确
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单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（）
A:错误
B:正确
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在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（）
A:错误
B:正确
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牵引变电所一次侧平均功率因数应不低于0.85。（）
A:错误
B:正确
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电力牵引供变电系统是指从电力系统接受电能，通过变压、变相后，向电力机车供电的系统。（）
A:错误
B:正确
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电气化铁路单相负荷的特点是引起供电系统的三相不平衡。（）
A:错误
B:正确
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三相牵引变压器低压侧为三角形接法。（）
A:错误
B:正确
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单相接线变压器的单相负荷在电力系统中的电流不对称度为90%。（）
A:错误
B:正确
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机车速度特性和牵引力特性均是从牵引电动机的特性归算至轮周的特性。（）
A:错误
B:正确
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为了解决负序电流的影响，同样必须对其进行换相连接。（）
A:错误
B:正确
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牵引供电系统首先从电力系统取得电能，然后由牵引变电所向牵引网供电。（）
A:错误
B:正确
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