奥鹏作业北京交通大学《铁路行车组织》在线作业二

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路行车组织》在线作业二-0003

下列说法中，不是铁路局旬计划的是（）
A:编制全路旬间装车去向表
B:装、卸车数
C:各区段机车运用台数
D:篷布运用计划
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确定全路货物列车编组计划的主要依据是报请审批的列车编组计划方案及相关资料，以下不是依据的是（）
A:计划车流的分析资料
B:始发直达运输计划
C:主要站负荷的分析
D:新列车编制计划
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调车是铁路运输生产过程的重要组成部分，下列有关调车的说法错误的是（）
A:任何一种调车工作都是若干调车钩或若干调车程这两种基本因素组成
B:调车程是指机车或机车连挂车俩加减速一次的移动
C:加速-定速-制动型多数用于溜放法调车
D:加速-自动多用于短距离调车
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以下输入阶段计划的内容的是（）
A:列车到达计划
B:列车出发机会
C:装车、卸车和排空计划
D:检修车、加冰车灯取送时间和车数
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分组列车是较好的车流组织形式之一，具有的优点不包括（）
A:减少货车集结时间
B:减少货车停留时间
C:减轻沿途技术站的调车工作负担
D:加速车辆运行
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货物列车的种类，按照运输性质分不包括（）
A:快运货物列车
B:定期运行货物列车
C:具有特定用途的货物列车
D:分组列车
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牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，下列关于牵出线说法正确的是（）
A:牵出线通常设于车站货场或技术站调车场的一侧
B:牵出线一般设置坡度
C:牵出线调出属于平面调车范畴
D:牵出线的作业方法是推送法
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下列关于车站的组织管理系统说法错误的是（）
A:车站日常运输生产实行单一指挥制
B:值班主任是车站一个班工作的组织者和领导者
C:值班主任在铁路局调度所值班主任的指挥下，负责组织全班职工完成规定的生产任务
D:车站调度员是车站调车工作的领导人，铁路局调度所直接指挥
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提高铁路通过能力，下列加强通过能力途径不正确的是（）
A:提高列车平均牵引总重和平均载重系数
B:增加形成密度
C:增加线路
D:同时增加列车重量和行车量
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下列关于技术站生产活动及其技术作业说法错误的是（）
A:编组站注意办理改编列车和有调中转列车，区段站主要办理部分改编中转列车和无调中转车作业
B:解体作业是指在驼峰或牵出线上将达到解体列车或车组按车辆达到地点分解到调车场各固定线路内的调车作业
C:集结奥鹏远程教育北京交通大学平时作业作业是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。
D:编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行调车作业。
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为了及时而准确地反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行统计和分析。车站工作统计不包括（）
A:装卸车统计
B:货物量统计
C:现在车统计
D:货车停留时间统计
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世界工业发达国家铁路实行货运集中化的方式不尽相同，适合我国国情、路情的货运集中化方式不包括（）
A:停办车站的全部货运作业
B:限办车站某一品类或某一季节性货物，停办其他货运业务
C:封闭运量小的专用线
D:全部使用集装箱货运
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根据所托运的每批货物数量和使用运输车辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A:铁路货物运输分为整车和零担
B:鲜活货物应采用集装箱运输
C:不易计算件数的货物采用零担运输
D:铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
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客车整备所对客车车底的主要整备作业不包括（）
A:清除泥垢及技术检查
B:车底改编
C:车底外部及内部清扫、洗刷、修理、上燃料、上水等
D:检查货物是否丢失
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在确定服务于区段管内的各种货物列车在列车运行图上的铺画方案是，必须保证摘挂列车流在技术站和中间站上的停留时间为最小，下列关于铺画方案的说法，正确的是（）
A:在铺画时，摘挂列车在各中间站的运行时间，应满足货物装卸和调车作业的需要
B:对于经常有货物装卸和整车货物发送或到达的中间站，在方案中可不规定停站时间
C:摘挂车流在中间站的停留时间主要取决于摘挂列车运行线的相互关系
D:在全段内开行一对摘挂列车时，由某方向摘挂列车送到中间站的车流，作业后不能由相对方向的摘挂列车挂走
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任何车站都有列车到达和出发，所以每个车站都要办理接发列车的工作。在接发列车时需要办理的作业有（）
A:办理区间闭塞
B:准备接车或发车进路
C:开放或关闭进路信号或出站信号
D:接、交行车凭证
E:迎送列车及指示发车
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当摘挂列车乘务组和车长的连续工作时间超过规定标准时，则应采取适当措施缩短摘挂列车在 区段内的旅行时间按。常用的措施有（）
A:当同方向每天开行两列摘挂列车时，可以组织分段作业
B:在日常调度工作中，组织中间站按日历装车，借以减少摘挂列车停站次数
C:在有区段小运转列车或调度机车的区段，尽量使摘挂列车在区段小运转列车或调度机车运行的地段内无作业的通过中间站，以提高摘挂列车的旅行速度
D:对关内车流量较为集中且有两列以上摘挂列车的区段，可考虑将其中的一列摘挂列车转为仅停靠少数车站的重点摘挂列车
E:在区段间，减少车次数
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车站工作的日常分析主要是班分析和日分析，日常分析的主要内容有（）
A:安全情况分析
B:列车及调车工作完成情况分析
C:装卸车情况分析
D:中停时指标完成情况分析
E:月询分析
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铁路运输调度指挥工作的核心部门是铁路局调度所，在调度所一般设有（）
A:列车调度员
B:计划调度员
C:机车调度员
D:客运调度员
E:货运调度员
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衡量直达运输效果的标准（）
A:保证重要物资的优先、快速、及时疏运
B:最大限度地减轻有关技术站的改编作业负荷
C:车小时节省
D:铁路经济效益
E:货运质量最大
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货位管理是货场管理的主要内容，货位管理内容有（）
A:货位划分
B:货位同线路的配列方式
C:货位掌握
D:货位的使用
E:货位周转时间的计算方法
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在预测铁路货运量是，通常采用以下的方法（）
A:专家法
B:计算平均法
C:最小二乘法
D:线性回归法
E:指数平滑法
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铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A:平行运行图通过能力
B:以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C:高速客运专线通过能力计算
D:重载货运专线通过能力计算
E:渐进法通过能力计算
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货车运用效率可从时间和载重力两个方面进行分析，反映货车运用效率的指标包括（）
A:货车周转时间
B:管内工作车周转时间
C:移交车周转时间
D:空车周转时间
E:货车发送数量
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下列关于乘务员的换班方式，说法正确的是（）
A:随机换班
B:折返段换班
C:中途换班
D:立即折返
E:按时出乘
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铁路技术站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。技术站根据运输生产的需要，同时为了方便作业一般设置一个车场，进行列车到发和车辆改编任务。
A:错误
B:正确
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只有准确预测车流的分布，才能有预见地采取有效的运输调整，特别是车流调整措施。目前我国铁路的车流预测是根据车流统计进行的。
A:错误
B:正确
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机车乘务员的值乘制度有包乘制、轮乘制两种
A:错误
B:正确
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货车编成列车可以有两种最简单的方法，一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂车或区段列车；另外一种是不管个各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车
A:错误
B:正确
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在纵列式编组站上，驼峰一般只进行解体作业。其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。
A:错误
B:正确
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向货场、专用线取送车，调移客车和禁止溜放的货车，车组连挂及车列转线等，一般都需要采用溜放法。
A:错误
B:正确
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列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
A:错误
B:正确
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从组成某一到达站出发车列的第一组货车进入调车场之时起，至组成该车列的最后一组货车从调车场之时止，为车列的集结过程。该过程的延续时间，称为货车集结时间。
A:错误
B:正确
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货物列车的编成辆数主要取决与列车运行图所规定的列车重量，并于各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
A:错误
B:正确
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车站作业计划包括班计划、阶段计划和调车计划。阶段计划是车站最基本的计划。
A:错误
B:正确
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客运站是铁路客运的基本生产单位。客运站按其布置形式可分为通过式和尽端式。
A:错误
B:正确
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只有在闭塞手续办理完毕，列车进路确已准备妥当后，才能开放进站或出站信号，在列车进入或开出车站之后，应及时关闭信号。
A:错误
B:正确
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货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
A:错误
B:正确
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铁路运输生产货运技术的基本任务就是在市场经济的条件下，取得最大的经济效益。
A:错误
B:正确
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车站通过能力是在车站现有设备条件下，采用合理的技术作业过程，一昼夜接发各方的货物列车书和运行图规定的旅客列车数
A:错误
B:正确
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