奥鹏作业北京交通大学《铁路行车组织》在线作业一

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北交《铁路行车组织》在线作业一-0003

铁路运输的货物类别，主要是根据运输管理的需要来划分的。下列说法中，关于货物的分类不正确的是（）
A:铁路运输的货物，按货物的性质，可分为普通货物和特殊条件货物
B:鲜活货物和超限货物都是特殊条件货物
C:集重货物是普通货物
D:按运输范围划分为关内运输、直通运输、水陆联运、公铁联运
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当出发列车运行线临时运休，造成车流积压时，由于机车或车流原因将造成车流积压是，可采用的办法不包括（）
A:组织列车超轴
B:组织单车挂车
C:利用直通或区段列车附挂到中间站的车流
D:组织快速作业
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货场出车安排要求按照每一条列车运行线规定编挂的车流确定出车时、内容和数量。货场出车安排有下述方法描述中错误的是（）
A:卸大于装的车站，要求整列排空时，应首先按数量安排整列排空出车
B:不分阶段，不分内容出车
C:按阶段定时、定内容出车
D:按指定作业列车的要求出车
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铁路运输调度不同部门不同任务，下列任务中，是技术调度站的主要职责的是（）
A:组织铁路局管内各运输生产单位密切配合
B:负责编制和下达铁路局调度日工作
C:负责组织和监控列车运行，掌握重点列车
D:及时收集到达列车预确报，掌握车流变化
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下列关于技术站生产活动及其技术作业说法错误的是（）
A:编组站注意办理改编列车和有调中转列车，区段站主要办理部分改编中转列车和无调中转车作业
B:解体作业是指在驼峰或牵出线上将达到解体列车或车组按车辆达到地点分解到调车场各固定线路内的调车作业
C:集结作业是指被分解到调车线上的货车，按列车到达站聚集成列的过程。
D:编组作业是指在牵出线上将集结的货车按列车编组计划和《铁路技术管理规程》的要求，选编成车列或车组所进行调车作业。
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计算车站通过能力的方法不包括（）
A:分析计算法
B:列表打分法
C:图解计算法
D:计算机模拟法
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确定全路货物列车编组计划的主要依据是报请审批的列车编组计划方案及相关资料，以下不是依据的是（）
A:计划车流的分析资料
B:始发直达运输计划
C:主要站负荷的分析
D:新列车编制计划
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下列说法中，关于机车周转时间说法正确的是（）
A:机车周转时间包括机车全周转时间和机车运用周转时间两个概念
B:日常运转工作中采用的机车全周转时间就是纯运转时间
C:机车全周转时间从上次入段时起至本次入段时止的时间
D:机车运用周转时间包括机车在本段停留时间在内的机车周转一次所消耗的使劲按
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列车到达技术站或列车编组完了后，须在技术站到达场、出发场或到法场上对列车办理一系列的技术作业。下列不是必须办理的技术作业内容（）
A:车辆的技术检查和修理
B:货物的整理
C:车辆的货物检查及整理
D:车列及票据交接
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根据所托运的每批货物数量和使用运输车奥鹏远程教育北京交通大学平时作业辆方式的不同，铁路货物运输可以分为不同的运输种类。下列关于铁路货物运输种类，说法正确的是（）
A:铁路货物运输分为整车和零担
B:鲜活货物应采用集装箱运输
C:不易计算件数的货物采用零担运输
D:铁路货运中所谓“一批”是指承运、交付货物和计算运输费的单位。
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下列关于管内列车编组计划的编制，说法正确的是（）
A:合理地组织管内车流，首先编制车流计划
B:管内车流主要是各车站间相互到发的车流
C:管内车流主要是区段内各车站与外区段间相互到发的车流
D:管内计划车流主要由铁路局编制
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下列关于空车直达列车编组计划的编制，说法错误的是（）
A:空车直达列车的主要特点是要求尽量按单一车种编制
B:空车直达列车编成车数，通常按站线有效长编组
C:组织空车直达列车的地点，一般选择在有大量装车作业的车站或地区
D:编制空车直达列车编组计划时，首先确定空车车流和空车列车的编组地点
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车站工作分析不包括（）
A:日常分析
B:定期分析
C:专题分析
D:定性分析
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牵出线是借机车动力进行调车作业的一种调车设备，下列关于牵出线说法正确的是（）
A:牵出线通常设于车站货场或技术站调车场的一侧
B:牵出线一般设置坡度
C:牵出线调出属于平面调车范畴
D:牵出线的作业方法是推送法
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为了及时而准确地反映车站工作完成的情况，提供确定任务、编制计划和改进工作的依据，对车站各项数量指标和质量指标的完成实绩应进行统计和分析。车站工作统计不包括（）
A:装卸车统计
B:货物量统计
C:现在车统计
D:货车停留时间统计
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车站是指设有一定数量配线的分界点，下列关于车站的说法正确的是（）
A:车站办理的业务包括：客运作业、货运作业额行车技术作业
B:从业务性质上分为货运站、客运站和客货运站
C:车站从技术作业性质上可分为中间站、区段站和编制站
D:铁路线以中间站划分为区段
E:中间站是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业及摘挂列车的调车作业
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铁路旅客运输组织的特点（）
A:旅客运输的主要服务对象是广大旅客，其次是行李、包裹和邮件
B:旅客运输需求的时空均衡性
C:旅客列车的编制一般是不固定
D:旅客车辆一般都是按铁路局固定配属于各旅客车辆段
E:选择旅客列车的重量标准、速度和密度时，要进行综合比较
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编制货物列车编组计划的基本原则包括（）
A:编制始发直达列车编组计划
B:编制空车列车编组计划
C:编制技术站单组列车编组计划
D:编制快运货物列车计划
E:编制分组列车编组计划
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在线路分配方案确定之后，调车场每一股道的使用方案应按下列原则确定（）
A:适应车流强度的需求
B:平衡牵出线的作业负担
C:减少调车作业的干扰
D:照顾车辆溜行性能
E:便于车辆检修和其他作业
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铁路运输能力利用的特点有（）
A:运输能力的薄弱环节及其限制作用
B:无效能力
C:运输能力负荷
D:运输能力储备
E:运输人员的调用
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下列属于编制动车组周转计划要考虑的条件的是（）
A:列车运行图
B:检修
C:交路
D:交路段
E:其他
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铁路通过能理解计算可以包括以下（）
A:平行运行图通过能力
B:以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力
C:高速客运专线通过能力计算
D:重载货运专线通过能力计算
E:渐进法通过能力计算
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货车运用效率可从时间和载重力两个方面进行分析，反映货车运用效率的指标包括（）
A:货车周转时间
B:管内工作车周转时间
C:移交车周转时间
D:空车周转时间
E:货车发送数量
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与牵出线调车比较，驼峰线具有如下的特点（）
A:调车动力是机车的推力
B:提钩的地点限制在推送至峰顶的一段距离内
C:溜放速度控制
D:车辆走形性能对其溜行速度的影响比较显著
E:车组间隔的调节
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货物列车编组计划是全路的车流组织计划，正确贯彻执行列车编组计划需要进行一系列的工作，包括（）
A:拟定执行列车编组计划的有关规定
B:拟定执行列车编组计划是的新、旧交替办法
C:发布执行列车编组计划的部署，组织有关人员认真学习编制计划的各项规定
D:分析安全情况
E:拟定开行方案
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铁路货物运到期限一般由发送期限、运输期间和运到补加期限三部分组成。我国对货物发送期间的规定不同，为0.5d。
A:错误
B:正确
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根据铁路运输及其管理的特点，一般将客流分为下列三种：直通客流、管内客流、国际客流
A:错误
B:正确
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货车编成列车可以有两种最简单的方法，一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂车或区段列车；另外一种是不管个各去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车
A:错误
B:正确
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机车交路或称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段所在站之间往返运行的线路区段
A:错误
B:正确
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在工业站、国境站、港湾站及某些需要用轨道衡检斤的货场内，应设轨道衡。轨道衡线与相邻线路间如设有磅房时，其线路间距不应小于10m。
A:错误
B:正确
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动车组是有动力车和拖车或全部由若干节动力车临时地连挂在一起组成的车组
A:错误
B:正确
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铁路技术站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。技术站根据运输生产的需要，同时为了方便作业一般设置一个车场，进行列车到发和车辆改编任务。
A:错误
B:正确
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组织重载运输时提高铁路通过能力的中心环节
A:错误
B:正确
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列车区间运行时分是指列车在两相邻车站或线路所之间的运行时间标准，它由机务部门采用牵引计算的方法确定
A:错误
B:正确
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货物列车编组计划的编制是一项复杂的系统工程，在分阶段按方向选择好各个局部列车编组计划方案后，就可以最终确定全路的货物列车编组计划。
A:错误
B:正确
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货物列车的编成辆数主要取决与列车运行图所规定的列车重量，并于各吨位车种的比例、货物的构成等有密切的关系。
A:错误
B:正确
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在纵列式编组站上，驼峰一般只进行解体作业。其解体能力可根据不同调车机车台数和作业组织方法采用直接计算法计算。
A:错误
B:正确
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旅客运输的分析工作可以分为客流分析、客车运用分析、安全正点分析、日常计划完成质量分析和综合评价分析。
A:错误
B:正确
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国内外开行的重载列车组织形式主要有单元式、整列式和组合式重载列车
A:错误
B:正确
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