奥鹏作业北京交通大学《铁路旅客运营管理》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《铁路旅客运营管理》在线作业一-0003

旅客站台的长度：应按（）m设置，个别情况下，,也可采用400m。
A:450
B:500
C:550
D:600
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旅客运输计划同货物运输计划相比较，其特点是（）
A:不能拒绝计划期内人们提出的旅行需要
B:不能调整旅客的路径和到达地
C:以上都对
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（）为站房与站前广场毗连一层的地面标高高于站台面的标高
A:线平式
B:线上式
C:线下式
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（）指在一定的时间（日、旬、月、年）内全路、铁路局计划或完成的旅客人公里数。
A:旅客运输量
B:旅客周转量
C:旅客发送量
D:旅客接入量
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站内流线组织原则:( )
A:避免各种流线交叉干扰
B:缩短旅客走行距离
C:避免出站人流拥挤
D:以上都正确
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旅行距离在城市及附近郊区之间的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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高速公路：指汽车时速在（） km/h以上的专用公路。
A:70
B:100
C:120
D:150
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为了区别不同方向、不同种类、不同区段和不同时刻的列车，为每一列车编定的标识码称为（）
A:车号
B:车次
C:以上都不对
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包裹计费的起码里程为（） km
A:50
B:100
C:150
D:200
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旅行距离在一个铁路局范围以内的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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站房与站前广场毗连一层的地面标高与站台面的标高相平或相差很小的为（）
A:线平式
B:线上式
C:线下式
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对一个铁路局而言，( )旅客人数反映总的旅客运输量
A:运送
B:发送
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综合调查一般每（）进行一次。
A:半年
B:1年
C:2年
D:3年
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凡()人以上乘车日期、车次、到站、座别、经由相同的旅客集体乘车时为团体旅客，即可发售团体旅客票。
A:20
B:40
C:60
D:80
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车辆流线简称（）
A:人流
B:货流
C:车流
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客车车底送到后，除改编作业外，( )等作业都在一条整备线上进行，并尽可能平行作业。
A:技术整备
B:客运整备
C:等待送往客运站
D:以上选项都正确
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旅客最高聚集人数：该站全年旅客最多月份中，（）在候车室内瞬时（8-10min）出现的最大候车（含送客者）人数的平均值。
A:8小时
B:12小时
C:24小时
D:48小时
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持站台票上车并在开车（）min后仍不声明时，按无票处理。
A:10
B:20
C:30
D:60
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旅行距离跨及两个及其以上铁路局的客流，称为（）
A:直通客流
B:管内客流
C:市郊客流
D:以上都不对
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行包流线简称（）
A:人流
B:货流
C:车流
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车票的形式有（）
A:卡片式
B:薄纸式
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按照客流分类，旅客列车分为（）
A:直通旅客列车
B:管内旅客列车
C:市郊旅客列车
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客运站的设备由（）构成。
A:站房
B:站场
C:站前广场
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旅客周转量是各铁路局间()的依据
A:分配客运收入
B:计算
C:分析运输成本
D:劳动生产率
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一个完整的指标，由()等部分组成。
A:指标名称
B:计量单位
C:所属时间
D:指标数值
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发送行包流程：托运→（）→（）→搬运→（）
A:过磅
B:保管
C:装车
D:提取
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铁路旅客运输生产管理系统有（）。
A:铁道部运输局客运处
B:铁路局客运处
C:客运站（段）
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客运站的分类为（）
A:长途旅客车站
B:短途旅客车站
C:旅游旅客车站
D:国境站
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流线疏解的基本方式（）
A:平面错开
B:空间错开
C:平面和空间错开
D:主、副站房的平面和空间同时错开
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客流调查分为（）
A:综合调查
B:节假日调查
C:日常调查
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始发站给中途站预留的包房，可利用其发售最远至预留站的软座客票，但涉及夜间（20：00至次日7：00）乘车时不得超过2h，过时不得奥鹏远程教育北京交通大学平时作业发售软座客票。
A:错误
B:正确
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行李、包裹运价与旅客票价的制定原理不同
A:错误
B:正确
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旅客列车所用的车底，从第一次由配属站发出之时起，至下一次再由配属站发出之时止所经过的全部时间。
A:错误
B:正确
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行李是旅客凭有效客票或有关证明托运的物品
A:错误
B:正确
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行李运价里程区段划分及中间里程的推算与旅客票价完全相同。同
A:错误
B:正确
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客流在方向上的分布与它在地区上的分布有一定的联系，因为客流全都是在它的发生地区内消失。
A:错误
B:正确
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旅客站房的位置应与城市规划、车站总体布置相配合。
A:错误
B:正确
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旅客发送人数是国家规定的旅客运输计划指标，是考核铁路完成任务情况的主要指标。
A:错误
B:正确
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全路向北京、支线向干线或指定方向为上行方向，车次编为单数车次；反之为下行方向，编为双数车次。
A:错误
B:正确
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尽端式客运站的正线，一般固定在自区间直接引入车站的某一股或两股站台线.
A:错误
B:正确
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