奥鹏作业北京交通大学《铁路运输安全管理》在线作业二

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北交《铁路运输安全管理》在线作业二-0003

站段无事故天数是无（）的连续天数。
A:行车重大事故
B:行车大事故
C:一般行车事故
D:险性事故
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在运输安全中，（）是决定因素。
A:管理
B:环境
C:机
D:人
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（）亦称事故预测技术。
A:安全检查表法
B:排列图法
C:因果分析图法
D:事故树分析法
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下列不属于安全系统管理的基本内容的是（）。
A:总体管理
B:事前管理
C:重点管理
D:事后管理
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在铁路运输安全中，问题最突出的是（）
A:货运安全
B:客运安全
C:设备安全
D:行车安全
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（）是根据实际工作需要，选出希望或不希望的事件作为开始事件，按照逻辑推理方式，推论其发展结果。每一事件的发展趋势只有两种可能性，即失败或成功。
A:安全检查表法
B:排列图法
C:因果分析图法
D:事件树分析法
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DTA是（）简称。
A:决策树分析
B:事件树分析
C:事故树分析
D:因果图
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下列不属于运输安全系统管理的特点的是（）。
A:管理系统化
B:管理方法定量化
C:管理统一化
D:管理思想现代化
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基础指标包括（）。
A:风险评价
B:危险性评价
C:定性指标
D:事故率
E:定量指标
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铁路运输的产品质量特性包括（）。
A:安全
B:准确
C:迅速
D:经济
E:便利
F:文明服务
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《铁路行车事故处理规则》主要内容包括（）。
A:行车事故处理原则要求
B:行车事故及分类
C:行车事故的统目
D:行车事故处理的方法
E:接发列车
F:调车工作组织
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现场标准化作业控制要求（）
A:严格遵守作业标准和规章制度
B:实现站段、车间、班组三级联控
C:提高班组作业自控能力
D:增强职工“两纪一化”的自觉性
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行车事故分为（）。
A:重大事故
B:大事故
C:一般事故
D:险性事故
E:调车事故
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导致运输事故发生的直接原因是（）
A:人的不安全行为
B:设备不安全状态
C:环境不安全条件
D:管理不善和疏漏
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铁路行车事故是按照以下情况分类定性的（）
A:部门和工种
B:事故性质
C:损失大小
D:对正常行车的影响程度
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在作业人员自控基础上的“互控”和“联控”，主要解决的问题是（）
A:消除作业隐患
B:“结合部”的内耗和失调
C:挖潜提效
D:作业地点分散，联系不便
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在多指标安全综合评价方法中，评价指标体系的构成要素是（）
A:生产指标
B:事故指标
C:隐患指标
D:作业指标
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事故树定性分析的内容主要有（）
A:求最小割集
B:求最小径集
C:计算顶上事件发生的概率
D:进行基本事件结构重要度排序
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我国铁路运输安全系统分析方法主要采用（）。
A:安全检查表法
B:排列图法
C:因果分析图法
D:事故树分析法
E:事件树分析法
F:定性分析法
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当事故树逻辑与门多时，用布尔代数法求得的是（）
A:最小径集多
B:最小割集多
C:最小割集少
D:最小径集少
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班组群体安全意识形成和强化的手段与方法主要是（）
A:培训教育
B:激励和约束
C:典型示范
D:利用从众心理
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在事故树中，当或门多时，得到的（）
A:最小割集少
B:最小割集多
C:最小径集少
D:最小割集和最小径集一样多
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运输安全心理学主要研究下列相互间有规律性的内在联系问题（）
A:安全需要
B:安全动机
C:安全行为
D:感觉与知觉
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铁路局（集团公司）行车安全连续天数是（）
A:无一般事故
B:无险性事故
C:无特大事故
D:无重大、大事故的连续安全天数
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我国在评价铁路企业安全工作好坏时，一般采用（）指标来衡量。
A:无重大事故
B:无大事故
C:无险性事故
D:无人员伤亡
E:事故率
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运输安全信息管理的主要内容有（）
A:安全指令信息
B:作业指标信息
C:安全动态信息
D:安全反馈信息
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心理现象是人的大脑对客观现实的反映，包括心理过程和生理过程两个相互联系又相互制约的方面。
A:错误
B:正确
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我国《铁路主要技术政策》明确指出：铁路运输生产必须坚持“安全第一”的原则。
A:错误
B:正确
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安全信息既是安全管理的对象，又是安全管理的重要支持。
A:错误
B:正确
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运输安全总体管理是针对铁路运输人一机一环境系统整体的安全管理。
A:错误
B:正确
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运输安全系统评价是在运输安全系统分析的基础上，从运输事故指标和隐患指标两个方面，对运输安全保障系统的整体安全性、运输安全工作的薄弱环节及系统的主要矛盾和矛盾的主要方面进行比较和评价。
A:错误
B:正确
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安全对象管理子系统可进一步细分为人员安全保障子系统和环境安全保障子系统。
A:错误
B:正确
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系统是利用和改造客观世界为人类服务的实践。
A:错误
B:正确
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安全管理手段主要有经济手段、行政手段、思想工作、法律手段等四种。
A:错误
B:正确
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《铁路法》是我国管理铁路的第一部大法，是进行铁路运输和建设的基本法律。
A:错误
B:正确
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编制事件树时需要确定初始事件、判定安全功能、绘制事件树。
A:错误
B:正确
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铁路运输安全系统评价是铁路运输安全系统工程的重要组成部分，也称危险性评价或风险评价。
A:错误
B:正确
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危险性评价是指根据危险性辨识的结果，采取各种措施减少或消除危险，并同既定的安全指标或目标相比较，判明所具有的安全水平，直到达到社会所允许的危险水平或规定的安全水平为止。
A:错误
B:正确
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铁路运输安全保障系统是指配置在运输系统上，起保障运输安全作用的所有方法和手段的综合。
A:错误
B:正确
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安全系统管理的基本内容可包括总体管理、重点管理二个方面。
A:错误
B:正确
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