奥鹏作业北京交通大学《现代交通控制系统》在线作业二

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北交《现代交通控制系统》在线作业二-0003

从列车速度控制方式的角度，列车运行自动控制系统可分为()。
A:分级速度控制和速度——目标距离模式曲线控制
B:分级速度控制
C:速度——目标距离模式曲线控制
D:目标距离模式曲线控制
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查询应答器按照应用功能归类区分，可分为()。
A:增长型、标准型
B:普通型、增长型、标准型
C:普通型、增长型、标定型
D:普通型、增长型
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计轴技术是以()为核心，辅以外部设备，利用统计车辆轴数来检测相应轨道区段占用或空闲状态的技术。
A:轴承
B:手机
C:GPS
D:计算机
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目前，一些发达国家在城市轨道交通中应用先进的轨道交通运行控制技术，最小行车间隔已缩短至()。
A:10s以上
B:50s以下
C:50s~100s
D:100s以下
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()作为满足大坡度、小半径线路，生命周期综合成本较低，建设速度较快，超安静、高环保的轨道交通系统，正日益成为城市轨道交通系统的理想选择之一。
A:高速铁路系统
B:地铁系统
C:中低速磁悬浮系统
D:单轨系统
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()是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
A:旅客信息服务系统
B:自动驾驶系统
C:自动控制系统
D:磁悬浮系统
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()和联锁系统一起负责列车的运行安全。
A:ATP系统
B:列车自动防护子系
C:ATO系统
D:A和B
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最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A:广州
B:伦敦
C:温哥华
D:纽约
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ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
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()本质上是系统集成商应用自身的经验，设计、构建一个适于具体工程要求的集成开放系统的全过程。
A:系统制造
B:系统设计
C:系统集成
D:系统开发
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列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
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()是我国第一个轨道交通国产化项目。
A:上海
B:北京
C:广州
D:济南
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直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A:单轨列车
B:磁悬浮列车
C:地铁列车
D:动车组列车
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城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A:旅客运输
B:货物运输
C:进行公务联络
D:列车开行方案
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目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
A:轨道定位
B:测速定位
C:GPS定位
D:计轴器定位
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目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
A:ATC
B:GIS
C:IS
D:ATO
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单轨系统通常可分为()两种类型。
A:立式车辆系统
B:跨座式车辆系统
C:悬挂式车辆系统
D:综合式车辆系统
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移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
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影响泄漏同轴电缆的总损耗动态范围的因素有()。
A:振动引起的减增
B:传输衰减的减增
C:耦合耗损的抖变
D:减速引起的摩擦
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磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A:列车运行集中调度和指挥
B:磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C:关键设备的实时状态自诊断
D:列车辅助停车区的设置
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关于耦合耗损的抖变及接受频率描述正确的是()。
A:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（小于）该值
B:50%接收概率值——耦合损耗的测量数据50%好于（大于）该值
C:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（小于）该值
D:95%接收概率值——耦合损耗的测量数据95%好于（大于）该值
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扩展通信技术的特点()。
A:很强的抗干扰能力
B:可进行多址通信
C:安全保密
D:抗多径干扰
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我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
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下列关于为技术安吉计轴系统AzSM描述正确的是()。
A:计数单元是一种基于微计算机系统的可靠的数据处理设备
B:AzSM包括最多包括16个计数点的计轴单
C:AzSM不包括在所监控轨道区段两端的计数点
D:计数单元的核心是经过安全性证明的计算机系统SIMIS-32
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ATS的三种运行模式()。
A:车载控制模式
B:中央人工控制模式
C:中央自动控制模式
D:CA
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AzSM的主要特征是()。
A:最多可接续16个计数点
B:自动纠错
C:经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D:以上均不正确
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直线电机的技术特点()。
A:噪声小
B:转弯半径大
C:爬坡能力强
D:转弯半径小奥鹏远程教育北京交通大学平时作业
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基本服务组BSS的组成有()方式。
A:分散式
B:集中控制方式
C:分布对等式
D:集中控制式与分布对等式相结合的方式
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ATO系统通常允许的驾驶模式有()。
A:不受限制的人工操作模式
B:自动驾驶模式
C:ATP监督下的人工驾驶模式
D:受限制的人工操作模式
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目前，ITS包括的范围()。
A:ATMS
B:ATIS
C:AVCS
D:APTS
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城市轨道交通的通信系统通常包括()及闭路电视系统、有线广播系统。
A:无线通信系统
B:公务通信网
C:调度指挥通信系统
D:信号系统
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ATS系统是由()设备组成。
A:位于控制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
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集成系统最基本的要是()。
A:开放系统
B:应用需求
C:客户端
D:接口
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和传统的轮轨列车相比，磁悬浮列车通信系统具有的特点()。
A:车辆和轨道有接触
B:整个系统设备少、分布广
C:工作在高速度、强电磁环境下
D:数据流量大、实时性要求高
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信号系统的设计原则是()。
A:应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B:适应司机的要求
C:根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D:根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
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列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A:错误
B:正确
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系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
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目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
A:错误
B:正确
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所谓泄漏同轴电缆就是在同轴电缆的外导体上，沿纵向周期性的设置具有电波漏泄作用的一定形式的槽孔，使得在电缆内部传输的电磁能的一部分作为电波均匀的向外部辐射，从而成为一种传播媒体。
A:错误
B:正确
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扩频无线电列车定位系统由无线总站、无线分站（包括地面无线基站）和车载无线设备组成。
A:错误
B:正确
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悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
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磁悬浮列车主要是由悬浮系统、导向系统和推进系统3大部分组成。
A:错误
B:正确
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通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
A:错误
B:正确
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北京地铁4号线在国内首次采用了直线电机车辆。
A:错误
B:正确
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ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
A:错误
B:正确
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查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
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空间间隔制就是前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
A:错误
B:正确
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ATO为故障——安全系统，其控制列车自动运行，主要目的是模拟最佳司机的驾驶，实现正常情况下高质量的列车自动驾驶，提高列车运行效率，提高列车运行的舒适度，节省能源。
A:错误
B:正确
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