超前自学网奥鹏作业北京交通大学《智能交通系统》在线作业一
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北交《智能交通系统》在线作业一-0003
所谓()就是指通过标准的制定和认证，把放任自由的、复杂的、无秩序的规格和事项，通过有关者的一致同意，使之少数化、简单化、有序化。
A:有序化
B:标准化
C:同一化
D:简单化
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美国开始的第一个智能交通系统项目是()。
A:智能车辆-高速公路系统
B:电子路径引导系统
C:机动车综合控制系统
D:自动道路和驾驶系统
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()是基于电子、通信、计算机以及网络等现代技术，根据出行的起止点，向驾驶人动态提供最优路径引导指令和丰富实时的交通信息。
A:ITS
B:UTFGS
C:ATP
D:GIS
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智能交通系统可用()进行评价。
A:层次分析法
B:聚类分析
C:SVM
D:神经网络
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国家智能交通系统工程技术研究中心和ISO/TC204中国秘书处承担的课题是()。
A:中国智能交通研究
B:交通体系标准研究
C:中国标准体系研究
D:中国智能交通系统标准体系的研究
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交通控制中心的一个关键功能是()。
A:采集交通状况
B:气象相关资讯信息的录入
C:处理事故
D:删除信息
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()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A:美国
B:德国
C:法国
D:日本
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()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A:ETS
B:GIS
C:GSM
D:ATO
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传感器是由()组成。
A:敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路和辅助电路
B:敏感元件、传感元件
C:信号调节与转换电路和辅助电路
D:敏感元件、传感元件、信号调节与转换电路、辅助电路、电量
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计算机网络是一个()的计算机群。
A:互相连接起来的、共同治理的
B:互不相连的、共同治理的
C:互相连接起来的、独立自治的
D:互不相连的、独立自治的
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紧急电话系统控制中心软件的操作平台是()操多任务操作系统。
A:WINDOWS
B:UNIX
C:C
D:LINUX
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通信网的基本结构主要有()。
A:网形、线形、复合型
B:线形、总线型、环形、复合型
C:线形、网形、星形、复合型、环形和总线型
D:网形、星形、复合型、环形和总线型
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大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种()。
A:多级递阶控制
B:集中控制
C:分散控制
D:综合控制
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()是为使用者从一点指向另一点导引的过程。
A:警察
B:卫星
C:导航
D:地图
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先进的交通管理系统（ATMS）的主要特征是()。
A:系统的高度离散化
B:系统的高度的可靠性
C:系统的高度集成化
D:系统的高度安全性
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交通指挥系统工作平台的集成内容包括()。
A:系统运行环境的集成和信息的集成
B:多种信息传输通道
C:应用功能的集成和技术集成
D:支持远程维护
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智能公共交通系统包括()。
A:车辆运行调度系统
B:铁路运输组织智能化系统
C:车辆定位和跟踪系统
D:安全监视与报警系统
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网络安全技术措施主要从()方面考虑。
A:物理措施
B:数据加密
C:其他措施
D:防火墙技术
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ITS的标准化需要把()两种思路达到平衡的对策。
A:通过市场机制及民间技术开发导致的事实标准
B:设定应有状态而编制的法律标准
C:民间公司自定义的标准
D:道德标准
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智能交通系统发展的理论基础包括()。
A:信息论与信息技术、通信技术
B:计算机管理技术与计算机网络
C:GPS和GIS技术
D:控制理论与技术
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单机系统在终端方面存在的明显缺点是()。
A:价格昂贵
B:由于主机既要承担数据处理任务又要完成通信任务，造成自身负荷过重
C:当通信量很大时几乎没有时间处理数据
D:通信线路利用率低，特别是在终端远离主机时更为明显
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出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A:交通信息采集于融合技术
B:动态路径规划技术
C:交通信息发布技术
D:异构系统集成技术
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动态图像组合识别技术的应用主要有()。
A:检测周围环境的变化
B:一般的图像识别技术
C:电子警察应用中图像的动态性
D:识别空气污染
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ITS体系结构的开发是一种复杂的系统工程项目，它的成功取决于许多因素，其中最重要的是对()问题的正确处理。
A:开发途径
B:开发队伍的组织问题
C:系统体系结构的开放性问题
D:方案的评价问题
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电子警察应用过程中，图像的动态性表现为()。
A:监测对象的实时动态性
B:监测天气的实时动态性
C:图像检测过程中，偶然因素的干扰
D:检测对象的交织动态性
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城市道路监控主要包括()。
A:天气监测
B:速度监测
C:车流量监测传统意义上的安防监控
D:交通监控
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3G网络技术的优势()。
A:快速处理交通事故
B:检测周围环境
C:及时解决事发路段的交通拥堵状况
D:节约交管部门成本
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ITS评价的多目标决策法的原则()。
A:透明性
B:鲁棒性
C:复杂性
D:易操作性
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智能交通系统信息平台主要承担的主要功能()。
A:信息采集功能
B:信息处理功能
C:基础交通信息的共享
D:信息提供与发布功能
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公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A:单一性
B:分散性
C:静止性
D:实时性
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公路通信的地位和作用()。
A:公路通信是公路运输行业的重要基础设施
B:公路通信是国家公网不可替代的专用通信
C:公路通信是高速公路管理的必要手段
D:公路通信是ITS重要的实施手段
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智能交通系统是在关键基础理论研究的前提下，把先进的()等有效地综合运用于地面交通运输奥鹏远程教育北京交通大学平时作业系统，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用，实时、准确、高效的交通运输系统。
A:计算机处理技术
B:通信技术
C:信息技术
D:电子控制技术
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工业发达国家之所以如此竞争开发ITS原因很多，主要有()。
A:美化城市
B:巨大的经济效益
C:道路交通阻塞日益严重
D:交通需求日益增加，供需矛盾日益突出，对环境的影响也日益严重
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()等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A:上海
B:北京
C:郑州
D:济南
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通信网可由表示用户设备的()组成。
A:端点和端点之间的传输路线
B:由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线
C:面与面之间的传输线路
D:只包含端点，不包括连接线路
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公路通信系统是高速公路的重要组成部分，是高速公路管理、运营不可缺少的基础设施。
A:错误
B:正确
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参考模型是描述系统的局部视图，它一般以用户服务的方式给出。
A:错误
B:正确
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在城市交通中，人的出行及各类物资的流动是最原始的、不可或缺的一种功能需求，称为城市交通的“派生需求”。
A:错误
B:正确
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北京公众出行网可以对一些重点路段和复杂立交桥以图片和动画的形式进行指路服务。
A:错误
B:正确
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高速公路半自动收费系统由收费车道系统及计算机系统组成。
A:错误
B:正确
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高速公路管理信息系统中的共用信息平台首先它并不是一种规划的概念。
A:错误
B:正确
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列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
A:错误
B:正确
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根据系统的观点分类，可将传感器分为有源传感器和无源传感器。
A:错误
B:正确
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日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
A:错误
B:正确
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我国高速公路通信系统早期采用PDH，后期基本采用SDH。
A:错误
B:正确
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技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
A:错误
B:正确
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出行者信息系统的发展经历了出行者信息系统到先进的出行者信息系统两个阶段。
A:错误
B:正确
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目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
A:错误
B:正确
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北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
A:错误
B:正确
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星形网的存在一个中心结点。
A:错误
B:正确
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