北京交通大学《车站信号自动控制》在线作业一

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北交《车站信号自动控制》在线作业一

取消调车进路时，ＱＪ的复原时机是
A:ａ 进路内第一个道岔区段解锁后
B:ｂ 进路内最末道岔区段解锁后
C:ｃ 进路全部解锁后
D:D信号关闭，进路解锁后
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ＳＪ电路中接入ＦＤＧＪ第三组前接点的作用是 ．
A:ａ 实现进路锁闭
B:B实现区段锁闭
C:C实现进故障锁闭
D:D防止轻车跳动时轨道区段提前错误解锁
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为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。列车进路按钮采用（ ），装没在线路上。
A:（A）绿色
B:（B）红色
C:（C）白色
D:（D）无要求
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办理D2→ⅠG调车进路时，有如下FKJ、ZJ励磁吸起（ ）。
A:A.D2FKJ↑ XIZJ↑
B:B.D2FKJ↑ D10ZJ↑ D12FKJ↑ XIZJ↑
C:C.D2FKJ↑ D8ZJ↑ D8FKJ↑ D10ZJ↑ D12FKJ↑ XIZJ↑
D:D D8FKJ↑ D10ZJ↑
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进路正常解锁的解锁顺序是
A:ａ 由始端向终端顺序逐段解锁
B:B由终端向始端顺序逐段解锁
C:ｃ 由左端向右端顺序逐段解锁
D:D由右端向左端顺序逐段解锁
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人工解锁时，进路解锁延时３０秒的进路是
A:ａ 列车进路
B:B发车进路
C:C接车进路及正线发车进路
D:ｄ 侧线发车及调车进路
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6502电气集中选路时利用进路最（ ）来证明进路全部选出。
A:（A）左端JXJ↑，
B:（B）右端DCJ↑或FCJ↑
C:（C）左端DCJ↑或FCJ↑，
D:（D）右端JXJ↑
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6502电气集中的定型组合是根椐车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有（ ）定型组合。
A:（A）10种、
B:（B）11种、
C:（C）12种、
D:（D）15种
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6502电气集中控制台上咽喉区的调车信号机复示器在信号关闭状态时点亮（ ）表示灯。
A:（A）红色，
B:（B）蓝色，
C:（C）白色，
D:（D）不亮灯
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电气集中区段道岔的电气锁闭方式有
A:ａ ４种
B:B３种
C:ｃ ２种
D:D５种
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S700K型电动转辙机不属于( )电动转辙机。
A:(A)单相交流
B:(B)三相交流
C:(C)电液
D:(D)液压
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出站信号机亮绿、白灯表示不正确的是（ ）
A:A、引导
B:B、调车
C:C、通过
D:D、视作停车信号
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变压器箱中心至所属线路中心的距离正确的是
A:(A)2000
B:(B)2050
C:(C)2100
D:(D)2150
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TYJL-II型计算机联锁系统中监视系统的主要功能有哪些
A:对车站值班员的所有操作进行提示、处理并记录
B:接受值班员的有效操作命令
C:向主控系统发出相应的执行命令
D:以上只有AB是对的，
E:以上只有BC是对的
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进站信号机的作用包括（）
A:A、防护车站；
B:B、指示列车的运行条件；
C:C、防护区间；
D:D、作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。
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电缆地下接续时，电缆每端储备量合理的是（）
A:(A)1200
B:(B)500
C:(C)800
D:(D)1000
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继电器衔铁非正常动作的时间为（ ）秒
A:A、0．1S以下
B:B、0．3S–1．0S以上
C:C、1．0S左右
D:D、0．1S－0．3S之间
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ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（）。
A:A、第1、4排接点闭合
B:B、第1、3排接点闭合
C:C、第2、3排接点闭合
D:D、第2、4排接点闭合
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进站信号机前方第一架通过信号机定位不应该亮的是（ ）
A:A、红
B:B、绿
C:C、黄
D:D、绿黄
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调车信号机信号关闭的时机不正确的是（）
A:A、车列刚一越过
B:B、第一节机车越过时
C:C、车列完全进入后
D:D、人工关闭
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调车进路按钮可作为任何一种进路的变更按钮使用。
A:对
B:错
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对应每架单置调车信号机，除选用一个DX组合外，还应选用一个调车信号辅助组合DXF。
A:对
B:错
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GJJ３－４线圈电路接在第９网络线上．
A:对
B:错
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6502电气集中在办理长调车进路时要求调车进路中与始端信号机同方向的各架调车信号机，要按调车车列的运行方向由远及近顺序开放。
A:对
B:错
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接近区段有车占用时，接近预告继电器JYJ落下。
A:对
B:错
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轨道电路用来监督进路和接近区段是否空闲的通道。
A:对
B:错
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道岔转换途中车驶入该区段,则该道岔停止转换.
A:对
B:错
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集中区内每个轨道区段均应选用一个区段组合．
A:对
B:错
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平时当车一驶入信号机的接近区段其JYJ立即落下.
A:对
B:错
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凡是进路的始端部位都应在信号组合内设置一个开始继电器KJ，进路性质不同而始端相同的列车进路和调车进路可设一个KJ。
A:对
B:错
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