北京交通大学《城市公共交通》在线作业二

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北交《城市公共交通》在线作业二-0006

预测客流（）是当前我国城市轨道交通客流预测的主要特征，表明客流比同期预测客流低了很多
A:偏小
B:偏大
C:一致
D:随机
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自动售检票系统简称（）
A:AFC
B:FAS
C:ATP
D:ATS
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车站客运组织现场遵循（）
A:能疏导、不控制
B:能控制、不疏导
C:既不控制也不疏导#随机操作
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（）是指列车沿固定的轨道安全运行时所需要的空间尺寸
A:建筑限界
B:设备限界
C:接触网限界
D:限界
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车站照明可分为（）级控制
A:一
B:二
C:三
D:四
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高运量城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力为（）
A:10000人次以上
B:20000人次以上
C:5000-15奥鹏远程教育北京交通大学平时作业000人
D:30000人次以上
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单位班车、出租车等属于（）
A:自由类交通
B:公共交通
C:准公共交通
D:非公共交通
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()考虑换成次数和出行距离，一般认为是最能客观反映交通本质的交通结构。
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式
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（）结构一般是基于出行中优先级交通方式的构成
A:出行方式
B:乘行方式
C:客运方式
D:货运方式
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救援组织工作的核心问题是（）
A:降低成本
B:降低风险
C:争取时间
D:减少损失
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地铁换乘站的类型分为（）
A:同站换乘
B:通道换乘
C:共同换乘广场
D:地面换乘
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应急救援活动可分为（）
A:应急准备
B:初级反应
C:扩大反应
D:应急恢复
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从服务实体来看，（）之间的协调是整个客运管理的重要对象
A:航空交通
B:公共交通
C:出租车交通
D:个人交通
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城市轨道交通按照构筑物的形态或轨道的敷设方式可分为（）
A:地下铁路
B:地面铁路
C:高架铁路
D:高运量铁路
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紧急救援组织分为（）
A:紧急事件检测
B:救援任务分配
C:救援途中组织
D:现场救援
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车辆一般可按有无动力分为（）
A:动车
B:拖车
C:驾驶室
D:客室
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城市客运交通发展的模式主要有()。
A:以小汽车为主的发展模式
B:以轨道交通为主的发展模式
C:轨道交通和地面常规公交并重的发展模式
D:以非机动车交通方式为主多种交通方式并存的发展模式
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轨道交通布设原则包括（）
A:建设用地控制
B:环保距离控制
C:协调城市发展
D:协调地区房价
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城市居民出行方式的构成从交通方式选择的条件来分，可分为（）
A:自由类交通方式
B:条件类交通方式
C:竞争类交通方式
D:非公共交通方式
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地铁换乘行为特征包括（）
A:乘客的出行目的
B:心理需求
C:行为特征
D:出行方式
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地铁线路的正线最大坡度一般为3%
A:错误
B:正确
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换乘站客组织，在应急情况下现场遵循“谁故障、谁为主”的原则
A:错误
B:正确
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闸机是乘客进、出车站付费区时的检票口
A:错误
B:正确
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换乘站客运组织以“安全、可控、统一”为原则
A:错误
B:正确
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换乘站一般客流比较小
A:错误
B:正确
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救援人员从结构上可分为司机、车站工作人员、专业救援人员
A:错误
B:正确
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自动闭塞方式的列车控制系统采取目标距离控制模式
A:错误
B:正确
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在一定前提范围下，如果采用不同度量方式，相应的交通结构不会有较大差异
A:错误
B:正确
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目前，我国实行的是“企业负责、行业管理、国家监察、群众监督”的安全管理体制
A:错误
B:正确
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根据地铁发生火灾地点，划分为为列车在区间隧道内发生火灾和列车在车站发生火灾两大类
A:错误
B:正确
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