北京交通大学《动车组牵引传动》在线作业二

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北交《动车组牵引传动》在线作业二-0001

()是直流电机的电路部分，亦是实现机电能量转换的枢纽
A:电枢绕组
B:定子
C:转子
D:机座
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变压器有两个绕组，绕组间彼此绝缘，没有电的直接联系，称为（）变压器。
A:单绕组
B:双绕组
C:三绕组
D:多绕组
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（）只用于小型电动机的启动
A:直流启动
B:交流启动
C:直接启动
D:间接启动
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采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A:高转子电阻的力矩
B:低转子电阻的力矩
C:高转子电流的力矩
D:低转子电流的力矩
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如令低压侧开路，测量在高压侧进行，则所测的数据是高压侧的值，由此计算的励磁阻抗便为（）的值
A:低压侧
B:无电压侧
C:高压侧
D:视情况
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标量控制，就是仅仅只对变量的进行（）控制，且忽略电机中的耦合效应
A:最大值
B:最小值
C:幅值
D:平均值
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机电系统的负载特性：生产机械工作机构的负载转矩与（）之间的关系称为负载的转矩特性。
A:转矩
B:转速
C:传动比
D:电流
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决定基本阻力的主要因素是（）
A:运行速度的大小
B:风速的大小
C:曲线半径
D:线路坡道
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CRH1型动车组安装有3台主变压器，分别位于Tp1车、Tb车和Tp2车的底架上，向所有（）模块提供电流
A:电机变流器
B:电机
C:变流器
D:电动机
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变压器一次绕组接电源，二次绕组接负载称为（）
A:空转
B:超载运行
C:空载运行
D:负载运行
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电流变频器由（）组成，这两个部分内中间环节直流链耦电路相连接
A:四象限控制器
B:变电器
C:逆变器
D:联轴节
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异步电动机按转子结构分，有（）
A:绕线型异步电动机
B:鼠笼式异步电动机
C:单相异步电动机
D:两相异步电动机
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直流电机是将（）相互转化的旋转电机，它可用作电动机或发电机。
A:交流电能
B:磁场势能
C:直流电能
D:机械能
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变压器就是实现电能在不同等级之间进行转换。变压器由（）两个基本部分组成
A:控制器
B:接点
C:绕组
D:铁芯
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列车辅助供电系统的直流部分包括()
A:交流供电设备
B:辅助整流装置
C:辅助分流装置
D:蓄电池
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直流电机按供电方式可分为（）
A:他励直流电机
B:自励直流电机
C:他励交流电机和自励交流电机
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直流电枢绕组有()3种类型
A:直线绕组
B:迭绕组
C:波绕组
D:混合绕组
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不同坐标下所产生的磁动势完全一致，通常产生旋转磁场有3种方法: ()
A:四相旋转磁场
B:三相旋转磁场
C:两相旋转磁场
D:旋转体的旋转直流磁场
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交流电机按照能量的角度还可以分为（）
A:转差功率消耗型调速系统
B:转差功率馈送型调速系统
C:转差功率不变型调速系统
D:转速不变型调速系统
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CRH5型动车组有两个相对独的主牵引系统，每个牵引单元配备一个完整（）系统，以实现所需的牵引和辅助电路冗余，
A:集电
B:牵引
C:辅助
D:供电
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异步电动机的特点是功率因数较高，总是大于1
A:错误
B:正确
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降压启动时，开始时加于电动机电枢的端电压很低，随着转速的上升，逐步增高电枢电压，并使电枢电流限制在一定范围以内
A:错误
B:正确
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高速列车用的牵引电机与工业用电机不同，它悬挂在转向架或车体上，经常受到振动和冲击，易造成转子与绝缘的破坏
A:错误
B:正确
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交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电动机作为动力的机车或动车组传动系统
A:错误
B:正确
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直接启动法操作简单，无需其他启动设备，但启动时冲击电流较大，从而造成换向困难，出现强烈火花。
A:错误
B:正确
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使用电动机时，应以其为最高值依据。电动机的额定值标注在铭牌上和使用说明书上。
A:错误
B:正确
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对于电动机，电枢中的感应电动势所吸收的电功率，为电动机的电磁转矩对机械负载所作的机械功率，由于能量不灭，两者相等
A:错误
B:正确
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交流电机虽然控制复杂，但交流电机本身比直流电机结构简单、成本低廉、工作可靠、维护方便、惯量小、效率高，但存在换向的问题
A:错误
B:正确
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自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合，还存在着电的直接联系，这是区别于普通变压器之处
A:错误
B:正确
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自动降弓装置(ADD)的工作原理：经过调压后的压缩空气进入到带有风道的碳滑板，如果滑板出现空气泄漏，达到一定的压力差值后，快速降弓阀动作，升弓装置中的气体会从快速降弓阀中迅速排出，从而实现自动降弓
A:错误
B:正确
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