北京交通大学《动车组牵引传动》在线作业一

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北交《动车组牵引传动》在线作业一-0001

机电系统的负载特性：生产机械工作机构的负载转矩与（ ）之间的关系称为负载的转矩特性。
A:转矩
B:转速
C:传动比
D:电流
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变压器一次绕组接电源， 二次绕组接负载称为（ ）
A:空转
B:超载运行
C:空载运行
D:负载运行
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CRH2型动车组采用（ ）模式，适应在铁路既有线上以160 km/h速度正常运行，在新建的客运专线以及既有指定区段上以200 km/h速度级正常运行
A:动力集中交流传动
B:动力分散交流传动
C:动力集中直流传动
D:动力分散直流传动
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列车在额定速度及其以下的运行范围内，通过控制电机定子磁链，以（）运动，在6个有效电压矢量中均匀地加入零电压矢量，实现对转矩控制的目的。
A:三边形轨迹
B:四边形轨迹
C:五边形轨迹
D:六边形轨迹
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（ ）只用于小型电动机的启动
A:直流启动
B:交流启动
C:直接启动
D:间接启动
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采用普通异步电动机的变电压调速时，调速范围很窄，采用（）电机可以增大调速范围，但机械特性又变软，因而当负载变化时静差率很大，开环控制很难解决这个矛盾。
A:高转子电阻的力矩
B:低转子电阻的力矩
C:高转子电流的力矩
D:低转子电流的力矩
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变压器空载运行指变压器的一次绕组加上额定电压，二次绕组（ ）
A:闭路
B:开路
C:停止工作
D:开始工作
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直流电动机直接将电动机的电枢投入额定电压的电源上启动，称为（）。
A:直流启动
B:交流启动
C:直接启动
D:间接启动
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脉冲整流器是列车牵引传动系统电源侧变流器。在牵引时作为整流器，将单相交流电转变成直流电;再生制动时作为逆变器，将直流电转变成单相交流电，它可方便地运行于电压电流平面的四个象限，因此亦称为（）
A:四象限脉冲整流器
B:三象限脉冲整流器
C:二象限脉冲整流器
D:一象限脉冲整流器
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三相旋转磁场和两相旋转磁场由于都是（ ）的合成结果，相互间容易变换
A:多相固定磁场
B:单相固定磁场
C:多相交变磁场
D:单向交变磁场
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主变压器包括（ ）
A:1个原边绕组
B:4个牵引绕组
C:一个高压(即网侧)滤波器绕组
D:一个低压(即网侧)滤波器绕组
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列车牵引动力系统包括（）等各种动力设备
A:空调机
B:主变压器
C:变流器
D:逆变器
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电流变频器由（）组成，这两个部分内中间环节直流链耦电路相连接
A:四象限控制器
B:变电器
C:逆变器
D:联轴节
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牵引逆变器可以分成（ ）两种
A:电压源型
B:电压型
C:电流源型
D:电流型
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根据输出电平数的不同，电压源型牵引逆变器又可分为（）两种
A:一电平
B:两电平
C:三电平
D:四电平
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不同坐标下所产生的磁动势完全一致，通常产生旋转磁场有3种方法: ()
A:四相旋转磁场
B:三相旋转磁场
C:两相旋转磁场
D:旋转体的旋转直流磁场
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列车辅助供电系统的直流部分包括()
A:交流供电设备
B:辅助整流装置
C:辅助分流装置
D:蓄电池
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直流电机按供电方式可分为（）
A:他励直流电机
B:自励直流电机
C:他励交流电机和自励交流电机
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CRH1型动车组的编组基于“单元”，即列车基本单元的概念，每一单元由（）组成。
A:一动一拖
B:两动一拖
C:三动一拖
D:四动一拖
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每个牵引电机带有一套机械传动装置包括（）。每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成，
A:发电机
B:齿轮箱
C:联轴节
D:绕组
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高速列车用的牵引电机与工业用电机不同，它悬挂在转向架或车体上，经常受到振动和冲击，易造成转子与绝缘的破坏
A:错误
B:正确
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20世纪70年代初发明了矢量控制技术，也称磁场不定向控制技术
A:错误
B:正确
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自藕变压器的原、副边不仅有磁的藕合，还存在着电的直接联系，这是区别于普通变压器之处
A:错误
B:正确
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交流传动技术卓有成效的发展，一方面是由于功率半导体和变流技术的进步;另一方面取决于日臻完善的控制方法和控制装置
A:错误
B:正确
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风机、泵类负载及恒功率负载都是从各种实际负载中概括出来的典型负载形式，实际的负载可能是以某种典型为主或某几种典型组合
A:错误
B:正确
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由于极复励电动机既有并励绕组，又有串励绕组，故其稳态特性介于并励电动机和串励当电动机两者之间。
A:错误
B:正确
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在一定电压下， 空载电流大小、波形取决于饱和度
A:错误
B:正确
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交流传动系统是指一种变流器由供电的异步或同步电奥鹏远程教育北京交通大学平时作业动机作为动力的机车或动车组传动系统
A:错误
B:正确
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为限制启动电流，启动时可将启动电阻串入电枢回路，待转速上升后再逐步将启动电阻接通。
A:错误
B:正确
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为了适应不同用途和不同工作环境的需要，电动机制成不同的系列，每种系列用各种型号表示
A:错误
B:正确
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