新北京交通大学《交通工程学》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《交通工程学》在线作业一-0002

下列叙述中，错误的是（）。
A:交通量的周变化是指一周内各天的交通量变化
B:交通量的周变化是指一月或一年内各周交通量的变化
C:交通量的周变化，本质上是一周内的日变化
D:交通量的周变化，又可称为交通量的周日变化。
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画于路段中央，用以分隔对向行驶的交通流，禁止车辆跨越超车或压线行驶的标线，必须用（）。
A:黄色单虚线
B:黄色双实线
C:白色单虚线
D:白色双实线
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非自由行驶状态车队的特性有制约性、延迟性和（）。
A:不确定性
B:突然性
C:变化性
D:传递性
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排队系统的组成有输入过程、排队规则和（）。
A:服务方式
B:服务态度
C:服务人员
D:服务方针
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关于驾驶员视野与车速大小的关系，正确的是（）。
A:车速愈高，视野愈窄
B:车辆静止时，驾驶员视野范围最小
C:车速愈低，视野愈窄
D:车速愈高，视野愈大
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城市道路按照道路在道路网中的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务等级等划分，不包括（）。
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:国家公路
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关于交通感应信号，正确的说法是（）。
A:感应信号的通行能力比定时信号大
B:对于全感应控制，检测器只设置在次要道路上
C:对于半感应控制，检测器设置在所有进口道上
D:初期绿灯时间不考虑行人安全过街的需要
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典型城市道路网布局主要有棋盘形、带形、放射形和（）。
A:树叉形
B:圆形
C:放射环
D:三角形
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交通量调查主要分为区域交通量调查、小区边界线交通量调查、专项交通量调查和（）。
A:年平均日
B:月平均日
C:核查线调查
D:周平均日
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我国现行公路工程技术标准将车辆类型主要分为小客车、鞍式列车和（）。
A:快速公交
B:载货汽
C:火车
D:普通汽车
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交通发生预测方法通常有回归分析法和（）。
A:回归分析
B:模态分析
C:信号分析
D:聚类分析
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不属于交通流理论的是（）。
A:跟车理论
B:概率论方法
C:交通波理论
D:绿波带
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按平均值所取的时间段的长度计，常用的平均交通量有年平均日交通量、月平均日交通量和（）。
A:路段交通量
B:周平均日交通量
C:交叉口交通量
D:节假日交通量
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按交通规划研究的地区范围不同，可分为国家级交通运输规划、区域性交通运输规划和（）。
A:新区规划
B:城市交通规划
C:新农村规划
D:生产规划
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表征车速统计分布特性的特征车速常用中位车速、85％位车速和（）。
A:100%位车速
B:75％位车速
C:35％位车速
D:15％位车速
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交通系统管理策略主要包括（）三类。
A:节点交通管理
B:干线交通管理
C:区域交通管理
D:支线交通管理
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驾驶员的视觉特性包括（）
A:视力
B:视野
C:听力
D:色感
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在交通流的统计分布时，连续型分布一般可考虑采用（）。
A:泊松分布
B:二项分布
C:负指数分布
D:移位负指数分布
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通行能力按作用性质可以分为（）
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:最大通行能力
D:设计通行能力
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排队系统的组成有（）
A:输入过程
B:输出过程
C:排队规则
D:服务方式
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我国道路交通标志按其含义分( )
A:警告标志
B:禁令标志
C:指示标志
D:指路标志
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汽车动力性能包括( )
A:最高车速
B:加速度或加速时间
C:最大爬坡能力
D:载重
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表征交通流特性的三个基本参数分别是（）。
A:交通量
B:行车数量
C:行车速度
D:车流密度
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交通工程学科的特点主要有（）。
A:系统性
B:综合性
C:社会性
D:交叉性
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道路线形是指一条道路在（）三维空间中的几何形状。
A:平
B:纵
C:横
D:立
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城市里主干道密度越大，则城市道路交通越趋通畅。
A:错误
B:正确
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空间平均速度不高于时间平均速度。
A:错误
B:正确
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交通工程即是与交通运输有关的工程。
A:错误
B:正确
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交通流流量、速度、密度基本关系模型中的速度为地点速度。
A:错误
B:正确
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路网密度是衡量道路设施数量的一个基本指标，一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的总面积。
A:错误
B:正确
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在阻塞交通流内，密度波向交通流行进的反方向传播。
A:错误
B:正确
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公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
A:错误
B:正确
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交通量的构成是指交通量中各种交通工具所占数量和比重。
A:错误
B:正确
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行使速度不高于行程速度。
A:错误
B:正确
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AADT是月平均日交通量，为30内每天日交通量的平均值。
A:错误
B:正确
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判断决策是驾驶人在感知信息的基础上,结合驾驶经验和技能，经过分析，作出判断，确定有利于汽车安全顺畅地行驶的措施。
A:错误
B:正确
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行程车速又称平均车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比。
A:错误
B:正确
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交通流是道路上车流和人流的总称。
A:错误
B:正确
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在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的点车速，这些点速度的最大值，即为该断面的时间平均车速。
A:错误
B:正确
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跟驰理论描述了跟驰车辆的加速度与两车速度差的函数关系。
A:错误
B:正确
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