新北京交通大学《交通需求管理》在线作业一

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北交《交通需求管理》在线作业一-0002

城市轨道交通客流预测中，数量型指标主要包括客运量与客流量，下面哪个不是客流量指标
A:平均运距
B:客流强度
C:各换乘站的换乘量
D:全日单向断面客流量
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轨道线网典型结构不包括（）
A:网格式线网
B:无环放射式线网
C:有环放射式线网
D:点状线网
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（）是考核轨道交通其运营状况、评价其存在意义最为直观的指标。
A:运行速度
B:客流量
C:运营成本
D:运行效率
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轨道交通成为城市公共交通的骨干方式的原因，下面错误的是
A:大容量、快速度
B:能有效吸引出行量，这有助于提高城市经济发展速度
C:奥鹏远程教育北京交通大学平时作业良好的输送和换乘，可替代大量的私人小汽车的运输效能
D:建设成本低，周期快，能较快获利
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城市化发展的轨迹看，大致可以分为四个阶段，其中顺序正确的是
A:郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化
B:中心城市集聚化、郊区城市化、城市郊区化、中心城市再改造化
C:中心城市集聚化、城市郊区化、郊区城市化、中心城市再改造化
D:城市郊区化、中心城市再改造化、中心城市集聚化、郊区城市化
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自然资源中，与交通运输关系比较密切的是
A:矿产资源和旅游资源
B:动力资源和旅游资源
C:社会经济资源和旅游资源
D:动力资源和矿场资源
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不同的用地性质对不同目的的出行具有不同的吸引强度，下面说法错误的是
A:商务办公、工业园区、产业园区等用地类型对工作出行的吸引强度大于其它出行
B:学校等教学用地对上学出行的吸引强度大于其它出行
C:公园、游乐场等公共用地类型对娱乐出行的吸引强度大于其它出行
D:城市中心的用地对交通吸引强度大于城市其他地区
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我国城市土地利用出现的特征不包括（）
A:城市规模迅速膨胀，经济开发区、居住小区等不断向郊区扩展
B:城市内部用地结构发生着剧烈变动
C:居民组合发生着质的变化
D:城市人口大幅度下降
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下面关于城市土地利用分析与交通关系错误的是
A:土地利用决定交通源
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了出行强度
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下面关于RP调查说法正确的是
A:可以处理当前不存在的替代方案
B:可以自由设计属性、水平值及属性间的转换关系
C:分析人员必须假定存在选择方案
D:回答值未必和实际行动一致
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土地利用决定交通需求理论的理论核心不包括（）
A:土地利用决定了就业岗位的分布
B:土地利用决定了交通空间分布
C:土地利用决定了方式选择
D:土地利用决定了交通源
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预测后评价系统的四种基本构成要素中，表现为客流预测的是
A:输入
B:处理
C:输出
D:反馈
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城市与公共交通发展密切相关的要素不包括（）
A:城市结构
B:土地开发密度
C:城市设计
D:土地价格
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出行产生量和吸引量有两个基本规律：第一，一个分区中，住宅数量越多，（）；第二，非住宅用地越多，（）。
A:产生量就越多，吸引量越多
B:吸引量就越多，产生量越多
C:吸引量就越少，产生量越少
D:产生量就越少，吸引量越少
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下面集计模型说法错误的是
A:集计模型是以小区为单位进行分析的
B:集计模型计算工作量较集计模型小
C:非集计模型需要的样本数量较大
D:标定模型的参数时采用极大似然估计法
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影响交通方式选择的主要因素有
A:出行者特征，出行的特征，出行目的
B:出行者特征，出行的特征，交通设施的特征
C:交通设施的特征，出行的特征，出行目的
D:交通设施的特征，出行目的，出行的特征
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下面不属于古典经济学派的区位论中对交通与土地利用关系的是
A:杜能的农业区位论
B:韦伯的工业区位论
C:克里斯泰勒的中心地理论
D:斯多夫和科普克的城市交通系统与土地利用之反馈关系
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常增长函数法进行出行分布预测是，认为
A:i ,j之间的交通量的增长仅与i区的产生量增长率有关
B:i ,j之间的交通量的增长仅与j区的吸引量增长率有关
C:i ,j之间的交通量的增长与i区的产生量增长率、j区的吸引生量增长率有关
D:以上说法都不对
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下面非集计模型说法错误的是
A:非集计模型是以个人为单位进行分析的
B:非集计模型计算工作量较集计模型小
C:非集计模型需要的样本数量较小
D:非集计模型以明确的行为假说为基础，逻辑性强
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居民出行特征有
A:出行目的，出行的时段，出行的方式
B:出行的时段，出行的方式，出行的距离
C:出行目的，出行的时段，出行的距离
D:出行的时段，出行的距离，出行的方式
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公共设施用地包括（）
A:行政办公用地
B:商业金融业用地
C:文化娱乐用地
D:体育用地
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轨道交通需求分析主要包括（）
A:城市土地利用分析
B:城市轨道交通客流调查与数据处理
C:城市轨道交通客流特征分析
D:客流预测
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城市轨道交通需求分析目前存在的问题是（）
A:城市布局特性、交通出行特性、轨道交通网络特性及相互间的内在关系分析不够
B:交通症结的把握不准，规划方案的制定缺乏有的放矢
C:只关注轨道系统的评价
D:缺乏对轨道交通与公交等其他公共交通的联系水平、交通发展战略及策略的系统分析
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出行生成预测常用的代表性方法有（）
A:增长率法
B:原单位法
C:交叉分类分析法
D:出行率法
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通常表征城市用地规模的指标包括（）
A:城市面积
B:市区面积
C:人均道路面积
D:平均道路密度
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世界各主要大城市大多采用“公交优先”的城市交通发展模式，因此在大多数城市轨道交通分担的交通量较其他交通方式高。
A:错误
B:正确
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规划引导型（TOD）可以解决目前交通的紧迫问题，符合现状最大客流。
A:错误
B:正确
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Furness约束条件法在预测变化较小的ＯＤ表时非常有效。
A:错误
B:正确
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在进行交通调查时，遵循实事求是的原则，不能以个人或小群体代替总体，对社会经济和交通运输各个方面情况进行客观调查，才能真实地对区域内的交通状况合理分析，为后续工作奠定坚实的基础。
A:错误
B:正确
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城市客运交通结构和城市客流的流向流量由城市的平均出行距离、城市所能提供交通设施的服务水平、出行者的经济水平和价值观念以及城市所采取的宏观控制政策和措施等因素综合决定。
A:错误
B:正确
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按照我国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》规定，城市土地利用分11大类。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通的建设改变了人们的交通方式，使得居住区、商业区、工业区在地域上分开，使居住用地疏散出市中心，沿轨道交通线高度聚集，逐渐形成沿线住宅和商业等设施用地的不断增加。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通建设费用非常巨大，从财务上很难达到收支平衡。
A:错误
B:正确
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土地利用法进行客流预测时，换乘量是轨道交通线之间的换乘量，包括与其他交通方式的换乘量。
A:错误
B:正确
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交通的发展拉动土地利用的发展，相反，城市建设又会诱发人们的生活和出行。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通对城市空间结构主要是“扩散作用”。
A:错误
B:正确
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TOD模式有利于合理开发城市土地资源和保证稳定的公交客流。
A:错误
B:正确
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在城市各种交通运输方式中，除轨道交通外，自行车的每项社会成本都最低。
A:错误
B:正确
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预测本身就有偏差，它只是决策的依据和基础，预测后评价是对结果的评价，预测需要后评价。
A:错误
B:正确
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城市地理特征包括城市区位特征和交通地理区位特征两个方面。
A:错误
B:正确
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