新北京交通大学《列车运行计算与设计》在线作业一

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北交《列车运行计算与设计》在线作业一-0002

（）在中国铁路上普通货车和最高速度120km/h的普通客车上普遍使用。
A:高摩合成闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高磷闸瓦
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（）在部分机车上以及个别普通客车上使用。
A:高磷闸瓦
B:中磷闸瓦
C:低磨合成闸瓦
D:高摩合成闸瓦
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在一定的线路条件下，列车的牵引重量与其所在计算坡道上的运行速度相关。运行速度降低时，牵引重量会（）。
A:降低
B:增加
C:不变
D:无法确定
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我国《技规》规定，普通列车在任何线路坡道上的最大紧急制动距离不能超过（）米。
A:600
B:700
C:800
D:900
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列车上坡时，坡道附加阻力与列车运行方向（）。
A:相同
B:相反
C:与速度大小有关
D:无法确定
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列车制动力与列车运行方向是（）。
A:相同
B:相反
C:无法确定
D:与速度大小有关
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列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力（）。
A:与运行情况有关
B:大
C:小
D:无法确定
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将电能消耗在机车上特设的制动电阻上，使之转化为热能后散逸掉的，称之为（）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
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列车起动时，轴箱温度降低，润滑油粘度会（）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定
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列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不受人力操纵的外力，称为（）。
A:粘着力
B:附加阻力
C:基本阻力
D:列车阻力
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某列车行驶在非平直的线路上，该线路曲线半径1200m，长480m，坡度为3‰下坡，列车长240m。则该线路的加算坡度的千分数为（）。
A:2.5
B:-2.5
C:1.5
D:-1.5
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（）是让机车或动车的车轮带动其动力传动装置，使它产生逆作用，从而消耗列车动能，产生制动作用。
A:空气制动
B:电磁制动
C:闸瓦制动
D:盘形制动
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（）是列车换算闸瓦压力与列车所受重力之比，是反映列车制动能力的参数。
A:列车制动距离
B:制动初速
C:列车换算制动率
D:制动末速
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对于SS3型电力机车牵引3500t滚动轴承重货物列车，在坡道上以30km/h的速度牵引运行时，列车的总阻力为（）。
A:123.4KN
B:231.4KN
C:244.3KN
D:294.4KN
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附加阻力在计算上与速度是（）。
A:成正比
B:成对数
C:无法确定
D:有关
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下奥鹏远程教育北京交通大学平时作业列哪个制动使用最多，应用最广泛？（）
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
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列车基本阻力随列车速度的大小而有不同的变化，高速时（200km/h），则其以（）为主。
A:冲击阻力
B:空气阻力
C:振动阻力
D:滚动摩擦阻力
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机车在曲线上运行时，由于钢轨超高及内外侧动轮走行距离不同引起横向和纵向滑动等原因，粘着系数将要减小，称为（）。
A:粘降
B:速度系数
C:轮周牵引力
D:阻力衰减
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DF4B(货)内燃机车在10‰限制坡道上的货物列车(车辆全部是滚动轴承重货车)的牵引质量为（）。
A:1502
B:2012
C:2078
D:2420
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列车起动时滚动阻力会（）。
A:增大
B:减小
C:不变
D:无法确定
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与列车运行速度有关的纵向力主要有下列选项的哪几个？（）
A:附加质量力
B:机车牵引力
C:列车运行阻力
D:列车制动力
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影响闸瓦摩擦系数的因素主要有（）。
A:闸瓦的材质
B:列车运行速度
C:铸铁闸瓦
D:闸瓦压强
E:制动初速度。
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影响计算粘着系数的因素有（）。
A:轻轨接触表面状态
B:运行速度
C:机车转向构造
D:环境气候
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为了适应各种不同线路断面情况下的计算牵引重量的需要，电力机车对计算速度采取浮动的概念，即计算速度可以分别按（）来选定。
A:天数制
B:小时制
C:持续制
D:黏着制
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计算列车运行速度与时分的方法有（）。
A:欧拉法
B:分析法
C:图解法
D:电算法
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动力制动包括（）。
A:电阻制动
B:再生制动
C:液力制动
D:摩擦制动
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下列哪几项属于国内列车运行计算仿真系统？（）
A:通用列车运行计算系统
B:“牵引电算”程序
C:城市轨道交通牵引计算系统
D:RailSys
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影响列车运行过程的因素有（）。
A:线路条件
B:列车条件
C:信号条件
D:供电参数和计算原则
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下列哪几项属于提高粘着牵引力的方法和措施？（）
A:改善轮轨接触面的状态
B:提高机车走行部质量
C:优化设计
D:加装空转保护装置
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在制动方式上，中国铁路目前采用（）方式。
A:摩擦制动
B:动力制动
C:电磁制动
D:再生制动
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《技规》规定“为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过1100m”。（）
A:错误
B:正确
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电力集成牵引力计算标准中，小时制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（）
A:错误
B:正确
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当列车运行在坡道、曲线、隧道上时，列车运行阻力除了包括基本阻力，还有附加阻力。附加阻力决定于线路情况（坡道、曲线、隧道）及气候条件（大风、严寒等）。（）
A:错误
B:正确
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人工计算和图解方法的特点是采用单质点的简化物理模型，并且必须假设有各种换算的取值条件。（）
A:错误
B:正确
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有效制动距离的分析法，计算过程比较复杂。速度间隔取得越小，计算量就越大，但计算精度就越高。（）
A:错误
B:正确
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常用制动是正常情况下为调控列车速度或进站停车所施行的制动，其作用较缓和，而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20％～80％，多数情况下只用40～50％左右。（）
A:错误
B:正确
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列车在区段运行的目标是安全、节能、准时、平稳地抵达预定停车点。（）
A:错误
B:正确
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对于各型电力和内燃机车，当取用最大牵引力计算列车最大合力或绘制最大合力线图时，牵引力均应乘以牵引力使用系数。（）
A:错误
B:正确
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电力集成牵引力计算标准中，持续制是以最高级位满磁场牵引特性上小时电流所决定的速度和牵引力作为计算速度和计算牵引力。（）
A:错误
B:正确
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摩擦制动是我国铁路采用的主要制动方式，包括闸瓦制动和盘形制动两种。（）
A:错误
B:正确
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