新北京交通大学《牵引供电系统》在线作业一

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北交《牵引供电系统》在线作业一-0008

一般3~15kV电压互感器采用（）结构。
A:单相
B:三相
C:四相
D:五相
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当短路发生在电缆线路或低压网络时，总电阻与总电抗之比值大于（）。
A:1/5
B:1/4
C:1/3
D:1/2
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牵引变电所将电力系统输送来的110kV三相交流电变换为（）V的单相电。
A:27.5
B:30
C:37.5
D:40
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油浸式电压互感器多用于（）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
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若发现全锚段接触线平均磨耗超过该型接触线截面积的（）时，应当全部更换。
A:10%
B:15%
C:25%
D:35%
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我国电气化铁路采用（）。
A:工频单相交流制
B:工频三相交流制
C:工频四相交流制
D:工频五相交流制
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低式布置的断路器安装在（）的混凝土的基础上。
A:0.5-1
B:1-2
C:2-4
D:4-6
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YNd11接线牵引变压器一般容量为（）kVA。
A:10000~63000
B:20000~63000
C:30000~63000
D:40000~63000
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短时发热最高允许温度对硬铝及铝锰合金取（）。
A:150℃
B:200℃
C:250℃
D:300℃
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保护线电位一般在（）V以下。
A:10
B:50
C:100
D:500
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浇注式电压互感器多用于（）kV及以下的电压等级。
A:35
B:110
C:220
D:330
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当用开关电器断开电流时，如果电路电压不低于10~20V，电流不小于（）mA。
A:50~80
B:80~100
C:100~120
D:120~140
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为满足机械强度要求，连接导线的截面不得小于（）mm2。
A:1.5
B:2.0
C:2.5
D:3.0
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限制短路电流的措施通常是在线路上接（）。
A:电抗器
B:电阻器
C:电容器
D:电导器
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使用快速保护和高速断路器时，其开断时间小于（）s。
A:0.1
B:0.2
C:0.3
D:0.4
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电力机车在正常运行过程中存在以下状况（）。
A:启动
B:牵引
C:加速
D:减速
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按牵引供电制式，牵引供电可分为（）。
A:直流制
B:低频单相交流制
C:单相工频交流制
D:混合制
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牵引馈线的后备保护有（）。
A:电流速断保护
B:电流增量保护
C:反时限过负荷保护
D:低电压保护
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任意一组不对称的三相相量都可以分解为（）。
A:正序分量
B:负序分量
C:零序分量
D:高压分量
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高压隔离开关的主要作用有（）。
A:隔离高压电源
B:电压互感器
C:电流互感器
D:根据运行需要进行倒闸操作
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牵引变压器容量计算步骤有（）。
A:确定计算容量
B:确定校核容量
C:确定安装容量
D:确定损耗容量
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装置布置应满足的要求有（）。
A:牵引供电系统运行安全可靠，满足安全净距要求
B:操作维护简便
C:尽量节约占用空间资源和整体造价
D:根据远期发展规划，便于扩展
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支柱按其在接触网中的作用分为（）。
A:中间支柱
B:转换支柱
C:锚柱
D:定位支柱
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电气主接线的基本要求有（）。
A:保证供电可靠性和电能质量
B:结构简单、清晰、操作简便
C:运行灵活，检修维护安全方便
D:建设和运行经济性好
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牵引变电系统由（）构成。
A:分区所
B:开闭所
C:自耦变压器
D:开闭站
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在接触网运营中，为了保证接触线在一定张力的情况下不断线，要求每两年至少进行一次接触线磨耗测量。（）
A:错误
B:正确
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单相工频整流器机车装有变压器和单相整流器。（）
A:错误
B:正确
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牵引负荷由通过本供电区段的多台机车构成。（）
A:错误
B:正确
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牵引供电系统首先从电力系统取得电能，然后由牵引变电所向牵引网供电。（）
A:错误
B:正确
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单相接线变压器的单相负荷在电力系统中的电流不奥鹏远程教育北京交通大学平时作业对称度为90%。（）
A:错误
B:正确
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单边全并联供电是在每个车站利用负荷开关将上下行接触网并联，形成并联网络。（）
A:错误
B:正确
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在AT供电方式中，采用副边绕组带中间抽头的单相牵引变压器。（）
A:错误
B:正确
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三相Vv接线牵引变压器接线方式类同于单相Vv接线。（）
A:错误
B:正确
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机车负荷沿线路移动，可以出现在供电区段上任意位置。（）
A:错误
B:正确
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当接触线由于某些原因对受电弓中心偏移过大时，需专门设立定位支柱。（）
A:错误
B:正确
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在接触网锚段关节处或其他接触网下锚的地方需设锚柱。（）
A:错误
B:正确
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链形悬挂根据线索的锚定方式，分为未补偿链形悬挂、半补偿链形悬挂、全补偿链形悬挂。（）
A:错误
B:正确
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半补偿悬挂比未补偿悬挂在性能上得到了很大改善。（）
A:错误
B:正确
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支撑装置是接触网中支持接触悬挂，并将其机械负荷传给支柱固定的部分。（）
A:错误
B:正确
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接触悬挂在受电弓压力及风力作用下，应有良好的稳定性。（）
A:错误
B:正确
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