新北京交通大学《桥梁工程》在线作业二
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北交《桥梁工程》在线作业2-0002
有一座由多片截面T形梁组成的桥跨结构,其横截面布置也对称于中轴线,则 ( )
A:每片梁的荷载横向分布系数m值一定是不同的
B:m值可以大于1或小于1
C:m值只能小于1
D:m值只能大于1
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对于坡桥,宜将固定支座布置在标高( ) 的墩台上。
A:相对较高
B:相对较低
C:相对平均
D:随便
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在预应力混凝土结构中,预加力产生的混凝土压力线( )
A:与束筋在中间支点上的偏心距有关
B:与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状无关
C:与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关
D:不仅与束筋的梁端偏心距和束筋在跨内的形状有关,而且与束筋在中间支点上的偏心距有关
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在影响斜板桥受力的主要因素中,下列( )不是主要因素。
A:斜交角
B:宽跨比
C:支承形式
D:板的厚度
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我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段,设计阶段按“三阶段设计”进行,即( )
A:上部结构设计、下部结构设计及基础设计
B:初步设计、立面设计与和截面设计
C:桥型设计、截面设计和施工设计
D:初步设计、技术设计与施工设计
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位于透水性地基上墩台,在验算稳定时,应采用 ( )
A:低水位时的浮力
B:不考虑水的浮力
C:设计高水位时的浮力
D:常水位时的浮力
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在桥梁施工中,预拱度的大小通常取( )
A:全部恒载所产生的竖向挠度
B:全部恒载和全部活载的所产生的竖向挠度
C:全部恒载和一半活载的所产生的竖向挠度
D:全部活载的所产生的竖向挠度
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斜交板桥的最大反力发生在( )
A:钝角附近
B:锐角附近
C:桥轴线处
D:桥跨跨中处
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桥梁设计和施工中,要进行强度、刚度和稳定性验算,这刚度是指 ( )
A:应力
B:应变
C:挠度(变形)
D:预拱度
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我国现行规范中,将桥梁设计荷载分为( )
A:永久作用、可变作用、偶然作用
B:永久荷载、基本可变荷载、其他可变荷载
C:恒载、可变荷载、地震力
D:结构自重、车辆荷载、偶然荷载
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常用支架计算时,考虑的设计荷载有( )。
A:支架自重
B:圬工结构物的重力
C:施工人料机的重力
D:振捣砼产生的荷载
E:其他可能产生的荷载
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根据桥梁工程的受力构件,桥梁可归纳为( )三种基本体系。
A:梁式
B:悬吊式
C:组合式
D:拱式
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挖孔灌注桩适用于( )。
A:含少量地下水且较密实的土层
B:含大量地下水且较密实的土层
C:含少量地下水且风化岩层
D:含大量地下水且风化岩层
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常用模板设计时,在计算荷载作用下,应对( )分别进行强度刚度及稳定性验算。
A:模板
B:支架
C:拱架
D:地基
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桥梁按其上部结构的行车道位置可划分为( )。
A:上承式桥
B:中承式桥
C:下承式桥
D:底承式桥
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在竖向荷载作用下,产生水平反力的桥梁结构为( )。
A:梁式桥
B:拱式桥
C:悬吊桥
D:组合体系桥
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常用支架设计中应对( )进行强度和稳定验算。
A:支架整体
B:杆配件
C:节点
D:地基
E:其他支撑物
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属于拱桥的轻型桥台的是( )。
A:八字形桥台
B:埋置式桥台
C:背撑式桥台
D:靠背式框架桥台
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桥梁的建筑高度( )。
A:小于桥梁的容许建筑高度
B:等于桥梁的容许建筑高度
C:大于桥梁的容许建筑高度
D:与桥梁不容许建筑高度无关
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桥下净空高度是( )至桥跨结构最下缘间的距离。
A:设计洪水位
B:低水位
C:计算通航水位
D:高水位
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对于坡桥,宜将滑动支座设置在标高较低的墩台上以利主梁伸缩变形。
A:错误
B:正确
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当车辆制动力较大时,桥梁就应该设置拉力支座。
A:错误
B:正确
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悬臂梁桥一般为静定结构,可在地基较差的条件下使用。
A:错误
B:正确
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简支梁桥是静定结构,结构内力不受基础变位的影响,因而能适用于地基较差的桥位上建桥。
A:错误
B:正确
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年温差影响对简支梁只引起温度自应力,并不导致结构内温度奥鹏远程教育北京交通大学平时作业次内力。
A:错误
B:正确
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在超静定梁中,预加力的次力矩是由多余约束的次反力产生的,因此该力矩是非线性分布的。
A:错误
B:正确
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横隔梁在装配式 T 梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。
A:错误
B:正确
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采用悬臂法施工的预应力混凝土连续梁因中间桥墩上要放支座,故施工时存在体系转换的问题,而采用悬臂法施工的预应力混凝土连续刚构则施工时不存在体系转换问题。
A:错误
B:正确
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横隔梁在装配式T形梁桥中起着保证各片主梁相互连成整体的作用。
A:错误
B:正确
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连续梁自重内力的计算与施工方法无关,只与主梁结构最终体系有关。
A:错误
B:正确
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