新北京交通大学《铁道信号运营基础》在线作业一

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北交《铁道信号运营基础》在线作业一

铁路信号按照禁止信号的显示意义分类,可以分为绝对信号和( )
A:绝对信号
B:进站信号
C:容许信号
D:机车信号
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半自动站间闭塞,当列车出发后,出站信号机应( )。
A:手动关闭
B:自动关闭
C:经值班员联系后关闭
D:自动开放
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继电器的返还系数越大,则( )
A:继电器越灵敏
B:释放值小
C:额定值大
D:继电器越迟钝
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在绝缘节的两侧并列设置的调车信号机称为( )信号机
A:差置
B:并置
C:单置
D:尽头型
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进站信号机前方第一架通过信号机定位亮( )
A:红
B:绿
C:黄
D:绿黄
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在闭塞的概念中,其关键实质指( )。
A:防护车站行车安全
B:保证司机的正常驾驶
C:区间行车组织方法
D:提高平行作业效率
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铁路限界包括机车车辆限界和()限界两种。
A:机车
B:建筑
C:车辆
D:轨道
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CTCS列控系统包括地面子系统和( )两部分
A:地面子系统
B:车载系统
C:信号子系统
D:通信子系统
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继电器的返还系数指( )
A:额定值/释放值
B:释放值/工作值
C:工作值/额定值
D:工作值/释放值
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列车经18#及以上道岔进侧线时进站信号机亮( )
A:双黄
B:双绿
C:红白
D:黄闪/黄
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道岔的位置可以分为( )
A:定位
B:对向
C:反位
D:顺向
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色灯信号机的基本颜色为( )
A:红色
B:黄色
C:白色
D:绿色
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铁路分界点包括( )
A:车站
B:线路所
C:旅客乘降所
D:自动闭塞区段的通过信号机
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轨道电路的工作状态受( )三种外界因素影响最大。
A:电源电压
B:道砟电阻
C:钢轨阻抗
D:分路电阻
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按锁闭道岔的方式,可以将转辙机分为( )
A:直流转辙机
B:内锁闭转辙机
C:外锁闭转辙机
D:交流转辙机
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列车运行图有( )三种格式
A:二分格运行图
B:十分格运行图
C:小时格运行图
D:三分格运行图
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铁路信号按照显示数目分类,可以分为( )
A:单显示
B:二显示
C:三显示
D:多显示
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轨道电路按照分割方式分类,可以分为( )
A:计数电码式轨道电路
B:有绝缘轨道电路
C:无绝缘轨道电路
D:道岔区段轨道电路
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根据列车运行的方向,可以将道岔分为( )
A:定位
B:反位
C:对向
D:顺向
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铁路信号按照禁止信号的显示意义分类,可以分为( )
A:绝对信号
B:进站信号
C:容许信号
D:机车信号
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进路锁闭分预先锁闭和接近锁闭。
A:对
B:错
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区间通过信号机应在进、出站信号机位置确定后开始设置。
A:对
B:错
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安全型继电器都是直流继电器。
A:对
B:错
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信号设备检修作业程序是要点、作业、销点。
A:对
B:错
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道岔编号的顺序为上行咽喉道岔用单数,由外向里编号;下行咽喉道岔用双数,由外向里编号。
A:对
B:错
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轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。
A:对
B:错
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轨道电路送电端可调电阻的作用是调整轨面电压。
A:对
B:错
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联动道岔是由一台转辙机牵引的道岔。
A:对
B:错
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通过自身前接点参与保持该继电器吸起的电路,称之为串联电路。
A:对
B:错
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铁路信号按接收信号的感官分类,可分为视觉信号和感觉信号。
A:对
B:错
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