新北京交通大学《铁路车站与枢纽》在线作业一

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北交《铁路车站与枢纽》在线作业一-0002

在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A:无改编中转列车
B:有改编中转列车
C:直通列车
D:直达列车
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新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于()的位置，其次是站对左的位置。
A:站对右
B:站对左
C:站同左
D:站同右
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.道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。()。
A:越大、越小
B:越大、越大
C:越小、越小
D:越小、越大
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各种类型道岔中，用的最多的是()。
A:对称道岔
B:单开道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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.铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。
A:12
B:10
C:8
D:6
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交叉渡线由()组成。
A:一个道岔纳入另一个道岔
B:四副单开道岔和一副菱形交叉
C:两副单开道岔及叉间直线段
D:一由一副道岔、道岔后直线段、连接曲线
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车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证()。
A:列车顺利通过
B:列车能不减速运行
C:列车不加速
D:列车停车后能启动
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新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A:上、下行到发场之间
B:到发场于调车场之间
C:机务段端
D:不连接机务段的一端咽喉
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铁路线路按用途分为()。
A:正线、到发线、岔线、段管线、特别用途线
B:正线、站线、岔线、段管线、专用线
C:正线、到发线、调车线、货物线、站修线
D:正线、站线、岔线、段管线、特别用途线
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双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。
A:两到发场在正线一侧
B:两到发场在正线两侧
C:两到发场在调车场一侧
D:两到发场在调车场两侧
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普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。
A:导曲线
B:连接曲线
C:缩短梯线
D:单渡线
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新建的中间站，站坪宜设在平直线上。由于地形限制，必须设在坡道上时，一般情况下，正线及到发线所在的坡度不得超过()%。
A:1
B:1.5
C:3
D:6
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随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线尽可能在()。
A:站房同侧
B:货场同侧
C:站房对侧
D:货场对侧
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双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A:货调交叉
B:客货交叉
C:货机交叉
D:调机交叉
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驼峰峰下线路采用对称道岔，其辙叉号码不得小于()号。
A:6
B:7
C:9
D:12
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()是为提高铁路区段通过能力，保证行车安全，并为沿线城乡及工农业生产服务而设的车站。。
A:区段站
B:中间站
C:会让站
D:越行站
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会让站主要办理列车的()。
A:到发
B:会车
C:让车
D:集结
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调车线是用来()和停放本站作业车及其他车辆。
A:集结车辆
B:接入列车
C:解编列车
D:发出列车行业中进行
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车流大致分为()。
A:本线车流
B:转线车流
C:折角车流
D:改编车流
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车站线路连接形式有()。
A:线路终端连接
B:渡线
C:梯线
D:线路平行错移
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.货运业务设备包括()。
A:货物仓库
B:货物站台
C:堆放场
D:货箱
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编组站供旅客列车和不需进入编组站作业 的其他列车的通过正线，一般可按()布 置。
A:外包式
B:一侧式
C:平行式
D:中穿式
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点连式驼峰溜放部分纵断面可分为()。
A:加速区
B:高速区
C:减速区
D:打靶区
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编组站应设置那些设备。()。
A:调车设备
B:行车设备
C:机务设备
D:车辆设备及货运设备
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属于站坪设在曲线上的缺点的是()。
A:司机暸望条件不好
B:增加了曲线附加阻力，列车起动困难
C:车站管理不便
D:道岔布置在曲线上，设计，铺设和养护都较困难
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客运站按线路的配置分为()。
A:通过式
B:尽端式
C:混合式
D:高架式
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折角车流分为()。
A:折角直达车流
B:折角直通车流
C:折角改编车流
D:折角甩挂车流
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.换装站分为()。
A:国境换装站
B:国内换装站
C:国外换装站
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驼峰调速设备按功能分为()。
A:加速设备
B:减速设备
C:加减速设备
D:推进设备
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梯线按各道岔布置的不同，可分为()。
A:直线梯线
B:缩短梯线
C:混合梯线
D:复式梯线
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特别用途线是指()。
A:安全线
B:检修线
C:存车线
D:避难线
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编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量，可分为()。
A:路网性编组站
B:区域性编组站
C:辅助编组站
D:地方性编组站
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.驼峰调速方式分为()。
A:点式
B:点连式
C:连续式
D:点点式
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分界点包括()。
A:车站
B:线路所
C:站界标
D:通过信号机
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道岔种类很多，常用的有()。
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
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编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
A:错误
B:正确
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站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
A:错误
B:正确
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单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
A:错误
B:正确
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将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场奥鹏远程教育北京交通大学平时作业
A:错误
B:正确
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.站内沿线路方向的接触网支柱间距直线地段通常为50m左右，软横跨跨越线路数规定不应超过8条，支柱横跨距离也是50m左右。
A:错误
B:正确
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一级三场编组站主要特征是上、下行到发场并列在共用调车场的同侧。
A:错误
B:正确
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牵出线与其相邻线间距一般取6.5m。
A:错误
B:正确
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单开道岔分左开和右开两种形式
A:错误
B:正确
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自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离为车站咽喉长度。
A:错误
B:正确
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中间站的货场位置一般有站同左、站同右、站对左、站对右四个位置。
A:错误
B:正确
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区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
A:错误
B:正确
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区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
A:错误
B:正确
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调车驼峰按日解体能力可分大能力驼峰、中能力驼峰、小能力驼峰。
A:错误
B:正确
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列车对数的多少及货物列车的种类直接影响到发线被占用的次数及时间。
A:错误
B:正确
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.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
A:错误
B:正确
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