新北京交通大学《现代交通控制系统》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《现代交通控制系统》在线作业一-0002

测速定位主要包括()和多普勒雷达法等测量方法。
A:轮速法
B:里程表法
C:交叉感应回线法
D:A和B
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由于通信技术的发展，尤其是无线通信技术的广泛应用，以()为核心的传统轨道交通信号系统已经演变成基于通信技术的轨道交通运行控制系统。
A:人工控制
B:信号控制
C:以上都是
D:以上都不是
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目前，我国大部分城市轨道交通列车的定位技术采用的是()。
A:轨道定位
B:测速定位
C:GPS定位
D:计轴器定位
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最早使用移动闭塞技术之一的()无人驾驶轻轨系统至今已安全运行近20年，充分验证了移动闭塞的安全性以及技术的成熟性。
A:广州
B:伦敦
C:温哥华
D:纽约
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列车()是控制中心ATS系统的功能。
A:监控和跟踪
B:观测和监视
C:观察和观测
D:监视和追踪
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站台屏蔽门按其功能可分为()。
A:悬挂式和塞拉式
B:悬挂式和闭式
C:开式和塞拉式
D:闭式和开式
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在基于感应环线通信的移动闭塞系统中，感应环线每()交叉一次。
A:20m
B:25m
C:50m
D:10m
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直线电机成功地应用于轨道交通是在()上首先实现的。
A:单轨列车
B:磁悬浮列车
C:地铁列车
D:动车组列车
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1863年世界第一条铁路在()建成通车。
A:伦敦
B:北京
C:莫斯科
D:华盛顿
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在列车停靠站的精度已经偏离了()的情况下，可以运行列车以小于5km/h的速度移动，以满足精确停车点的要求。
A:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
B:[-1,1]（对于地下车站）
C:[-0.5,0.5]（对于地下车站）
D:[-0.5,1]（对于地下车站）
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城市轨道交通通信系统是指挥列车运行、组织运输生产及()的重要手段。
A:旅客运输
B:货物运输
C:进行公务联络
D:列车开行方案
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20世纪80年代，国家科技攻关项目()首次在高等级公路上把计算机技术、通信技术和电子技术用于监视和管理系统。
A:京津公路交通工程研究
B:京港公路交通工程研究
C:京沪公路交通工程研究
D:津塘疏港公路交通工程研究
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ATO子系统主要用于实现()，即根据控制中心指令自动完成对列车的启动、牵引、惰性和制动，送出车门和屏蔽门同步开关信号，使列车按最佳工况正点、安全、平稳地运行。
A:车对车控制
B:地对地控制
C:地对车控制
D:车对地控制
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ATP系统的主要认识是按要求使列车()。
A:缓冲
B:减速或制动
C:加速
D:控制速度
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从控制功能上分，PIS系统可分为()个层次。
A:4
B:3
C:2
D:1
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ATC系统的选用原则()。
A:充分进行线路的客流预测，以运能要求为依据
B:在兼顾性能价格比的基础上选用技术先进的主流产品
C:考虑系统今后的扩充和与其他线路的互联互通
D:以司机为主，进行系统研发
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单轨系统通常可分为()两种类型。
A:立式车辆系统
B:跨座式车辆系统
C:悬挂式车辆系统
D:综合式车辆系统
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目前国际轨道交通已经形成()等多种类型并存与发展的状态。
A:市郊铁路
B:地铁
C:轻轨
D:磁悬浮列车
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在城市轨道交通的规划建设阶段，ATC系统的类型主要有()。
A:基于有线的列车控制系统
B:基于无线的列车控制系统
C:分散式ATC
D:连续式ATC和点式ATC
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ATS系统是由()设备组成。
A:位于控奥鹏远程教育北京交通大学平时作业制中心的一个基于计算机的ATS系统
B:现场ATS设备
C:任意计算机
D:车载ATS设备
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城市轨道交通的特点()。
A:运量小，速度快
B:能耗低
C:污染少
D:可靠性高
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直线电机的技术特点()。
A:噪声小
B:转弯半径大
C:爬坡能力强
D:转弯半径小
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磁悬浮列车运行控制系统的特点是()。
A:列车运行集中调度和指挥
B:磁悬浮列车与地面的快速信息交互
C:关键设备的实时状态自诊断
D:列车辅助停车区的设置
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目前用于城市轨道交通系统的闭塞方式主要有()。
A:移动闭塞
B:闭塞
C:固定闭塞
D:准移动闭塞
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ATS的三种运行模式()。
A:车载控制模式
B:中央人工控制模式
C:中央自动控制模式
D:CA
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信号系统的设计原则是()。
A:应能与相关机电系统或综合自动化系统接口或与其他机电系统集成，逐步实现机电系统的综合自动化
B:适应司机的要求
C:根据气候环境，随时改变信号系统的设置
D:根据用户需求确定系统的构成与规模，并适应线路的延伸扩展
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目前，先进的城市轨道交通信号系统通常由()两大部分组成。
A:ATC
B:GIS
C:IS
D:ATO
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AzSM的主要特征是()。
A:最多可接续16个计数点
B:自动纠错
C:经由联锁总线或调制/解调器向计算机服务器及维修中心给出故障表示
D:以上均不正确
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我国城市轨道交通信号控制系统的发展大致经历了()阶段。
A:衰落阶段
B:初创阶段
C:过渡阶段
D:发展阶段
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GPS定位系统是由()组成。
A:导航卫星
B:GIS
C:地面检测站
D:用户接收机
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ATO系统通常允许的驾驶模式有()。
A:不受限制的人工操作模式
B:自动驾驶模式
C:ATP监督下的人工驾驶模式
D:受限制的人工操作模式
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地面应答器通常设置在()。
A:信号机的旁侧
B:列车上
C:在一段需要降速的缓行区间的始、终端
D:售票中心
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实现地图匹配的方法很多，大体上可以归结为()。
A:点到面的匹配
B:点到点的匹配
C:点到线的匹配
D:线到线的匹配
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移动闭塞比传统的固定闭塞具有的优势是()。
A:可实现双向、连续通信，且信息量大
B:进一步增加行车间隔，提高载客量
C:工作稳定性不受环境影响
D:耗能，可靠性高
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目前，ITS包括的范围()。
A:ATMS
B:ATIS
C:AVCS
D:APTS
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联锁是车站范围内进路、信号、道岔之间互相制约的关系，它们之间必须建立严密的联锁关系，才能确保行车安全。
A:错误
B:正确
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为了增加音频轨道电路的作用距离，通常采用仅中间亏电式音频轨道电路。
A:错误
B:正确
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由ATO系统执行的自动驾驶过程是一个闭环反馈的控制过程。
A:错误
B:正确
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悬浮系统的设计方向以德国采用的常导型和中国采用的超导型为代表。
A:错误
B:正确
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直线电机驱动只有一种方式。
A:错误
B:正确
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系统集成的核心是构建接入多厂家设备并满足最终用户需求的自动化系统。
A:错误
B:正确
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通常，测速电机和雷达单元一起用于列车速度和距离的精确检测。
A:错误
B:正确
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ATO系统是监督和控制列车按运行图运行，使列车运行最佳化和稳定化的控制系统。
A:错误
B:正确
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基于漏泄波导通信的列车控制系统实现了全自动无人驾驶，是世界上最先进的ATC系统，采用了移动闭塞，车与地之间的通信通过波导通信系统实现。
A:错误
B:正确
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系统支持不同的通信级别：联锁级、点式通信级和连续式通信级。
A:错误
B:正确
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列车自动控制系统是通过设置在地面的色灯信号机传递不同的行车命令，司机根据地面信号的显示，安装行车规则，操纵列车运行。
A:错误
B:正确
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目前，WLAN采用的传输媒介主要有微波和红外线两种方式。
A:错误
B:正确
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城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、列车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
A:错误
B:正确
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查询应答器系统包括地面设备和车载设备，其中地面设备主要包括地面应答器，车载设备包括车载查询器筑起和车载查询器天线。
A:错误
B:正确
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屏蔽门系统由门体、门机、电源盒控制系统构成。
A:错误
B:正确
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