新北京交通大学《智能交通系统》在线作业一

奥鹏远程教育北京交通大学平时作业

北交《智能交通系统》在线作业一-0002

对于系统体系结构的定义，有五个关键词：系统的、有用的、可用的、基础和()。
A:稳定的
B:平衡的
C:静止的
D:动态的
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智能交通系统可用()进行评价。
A:层次分析法
B:聚类分析
C:SVM
D:神经网络
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通信网的基本结构主要有()。
A:网形、线形、复合型
B:线形、总线型、环形、复合型
C:线形、网形、星形、复合型、环形和总线型
D:网形、星形、复合型、环形和总线型
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对于()，交通路口的电视图像是最直接的交通信息，同时也是最大的交通信息源。
A:交通管理人员
B:驾驶人员
C:交警
D:交通协管员
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目前，理论上出来车道匹配问题的方法有()。
A:特征匹配
B:模板匹配
C:特征匹配和模板匹配
D:以上均不正确
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智能交通系统信息平台的建设是一项艰巨、庞大的工程，在进行平台建设时，应坚持()的基本思路。
A:分项进行、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
B:齐头并进、标准统一、分期建设、充分利用地方资源
C:分项进行、标准统一、共同建设、充分利用地方资源
D:分项进行、各有特色、分期建设、充分利用地方资源
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()是高速公路上特有的标志性设施，是专门为过往高速公路的车辆在发生事故和需要救援时，向有关部门传递呼救信号的专属设备。
A:ETS
B:GIS
C:GSM
D:ATO
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计算机网络是一个()的计算机群。
A:互相连接起来的、共同治理的
B:互不相连的、共同治理的
C:互相连接起来的、独立自治的
D:互不相连的、独立自治的
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我国第一条高速公路()。
A:京广高速公路
B:兰石高速公路
C:京沪高速公路
D:京津塘高速公路
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大系统是系统理论的研究对象，其控制方式不包括以下哪一种()。
A:多级递阶控制
B:集中控制
C:分散控制
D:综合控制
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美国的国家ITS体系结构的研究是由美国联邦运输部的()向运输部提出。
A:科研机构
B:学校机构
C:咨询机构
D:社会团体
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先进的交通管理系统（ATMS）的主要特征是()。
A:系统的高度离散化
B:系统的高度的可靠性
C:系统的高度集成化
D:系统的高度安全性
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下列哪一项不是智能交奥鹏远程教育北京交通大学平时作业通系统发展所产生的社会经济效益的主要表现()。
A:增加交通运输对环境的影响
B:提高交通运输系统的安全水平，减少阻塞
C:提高交通运输的通行能力和机车车辆、飞机运输生产率和经济效益
D:增加交通运输的机动性
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()于1991年开始交通信息服务系统的建设，此系统是当今世界上相当成功的一个交通信息和通信服务系统。
A:美国
B:德国
C:法国
D:日本
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智能交通多目标决策评价的特点()。
A:目标度量的多样性
B:目标之间的矛盾性
C:以上都是
D:以上都不是
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现代城市道路监控系统的核心()。
A:天气预报、综合信息传输
B:交通控制、交通监视
C:信号灯控制、交通信息管理
D:交通信息管理、交通出警、综合信息传输
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网络安全技术措施主要从()方面考虑。
A:物理措施
B:数据加密
C:其他措施
D:防火墙技术
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关于自动收费系统，描述正确的有()。
A:自动收费系统也称为停车收费系统
B:自动收费系统也称为电子收费系统
C:自动收费系统颇具有发展前景
D:自动收费系统设备简单，投资小
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关于美国的国家ITS系统结构的描述，正确的是()。
A:美国的国家ITS项目分为两个阶段完成
B:美国国家ITS系统体系结构的目标是支持多达30个用户服务
C:美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为7个大组
D:美国国家ITS系统体系结构的用户服务功能可分为6个大组
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ITS的通信方式包括()。
A:有线广域通信
B:无线广域通信
C:专用短程通信
D:车与车之间的通信
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公路通信是高速公路的辅助设施，其网络构成任务独有的特点()。
A:单一性
B:分散性
C:静止性
D:实时性
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智能交通系统是在关键基础理论研究的前提下，把先进的()等有效地综合运用于地面交通运输系统，从而建立起一种大范围、全方位发挥作用，实时、准确、高效的交通运输系统。
A:计算机处理技术
B:通信技术
C:信息技术
D:电子控制技术
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按照在收费系统中人工参与收费程度，高速公路收费系统可划分()。
A:人工收费
B:混合收费
C:半自动收费
D:全自动收费
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从实施手段来看，需求管理可通过()手段实现。
A:土地管理手段
B:行政手段
C:经济手段
D:智能交通手段
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动态路径规划系统的主要功能包括()。
A:提供天气信息
B:为车辆提供道路诱导系统，引导车辆行驶在最佳路线上
C:为旅行者提供出发时间和方式选择
D:提供诱导系统与交通控诉系统的相互联系
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出行者信息系统的采用的关键技术有()。
A:交通信息采集于融合技术
B:动态路径规划技术
C:交通信息发布技术
D:异构系统集成技术
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智能交通系统信息平台产业化进程发展过程()。
A:分散建设
B:系统建设期
C:系统基本建成期
D:产业化阶段
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通信网可由表示用户设备的()组成。
A:端点和端点之间的传输路线
B:由表示用户设备的端点和起交换作用的转接交换点以及它们之间的连接路线
C:面与面之间的传输线路
D:只包含端点，不包括连接线路
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()等城市的智能交通系统信息平台建设作为“十五”智能交通系统应用试点示范工程，已为规范我国城市ITS建设提供了可靠保障。
A:上海
B:北京
C:郑州
D:济南
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智能交通系统信息平台信息需求主要的特点()。
A:交通各管理部门之间的协调性
B:基础交通信息的共享性
C:实时数据与历史数据的差异性
D:数据详细程度的需求差异
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智能交通系统信息平台产业化的实现应遵循()。
A:市场牵动方式
B:政府支持
C:独立发展，拒绝合作
D:形成多渠道、多层次的投入机制
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目前，使用的定位技术主要有()。
A:手机定位
B:独立计量
C:卫星定位
D:无线测量技术
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智能公共交通系统包括()。
A:车辆运行调度系统
B:铁路运输组织智能化系统
C:车辆定位和跟踪系统
D:安全监视与报警系统
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我国的出行者信息服务建设的状况，描述正确的是()。
A:目前尚处于初级阶段
B:国内不少省市也开展了针对出行信息服务的研究，相继开发了一些应用系统
C:针对部门业务进行开发的信息服务内容均局限于业务范围内
D:信息共享程度高
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中国ITS的特点()。
A:适合国情的ITS技术发展模式
B:ITS与基础设施同步发展
C:ITS的学习和创新特点
D:不分地区和阶段的发展特点
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计算机可借助于三种方式给出行者提供地图。
A:错误
B:正确
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高速公路半自动收费系统由收费车道系统及计算机系统组成。
A:错误
B:正确
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技术经济指标是多种多样的，按照性质一般可分6种指标体系。
A:错误
B:正确
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目前解决障碍物检测最有前景的方法就是反转透视图法。
A:错误
B:正确
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交通需求管理就是根据交通出行产生的内在动力，出行过程中所表现出来的时空消耗特性，通过各种政策、法令、现代信息设备，合理开发土地等对交通需求进行管理、控制、限制或诱导，减少出行的发生，降低出行过程中的时空消耗，建立平衡可达的交通系统。
A:错误
B:正确
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北京市公众出行信息服务系统从逻辑上可分为三个部分：数据的接入和采集、数据的融合与加工处理、交通信息的多方式发布。
A:错误
B:正确
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传感器一般是根据物理、化学、生物学等特性、规律和效应设计而成。
A:错误
B:正确
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国际标准化组织有：ITU、CCITT、ISO、IEC、CCIR。
A:错误
B:正确
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智能交通系统信息平台的软件包括：系统软件、支撑软件和应用软件三部分。
A:错误
B:正确
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列车组织方案是在列车时刻表的基础上制订的，并结合线路运输能力合理地进行调整。
A:错误
B:正确
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车辆检测单元根据算法的要求分两种：一种实现交通信息的采集；一种实现车辆有无状态的检测。
A:错误
B:正确
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日本的ITS系统体系结构开发采取了面向过程的方法，使用统一的建模语言UML。
A:错误
B:正确
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智能交通系统实质是利用高新技术对传统的交通运输系统进行改造而形成的一种信息化、智能化、社会化的新型现代交通系统。
A:错误
B:正确
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动态路径诱导系统主要由交通信息中心、通信系统两部分组成。
A:错误
B:正确
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我国智能交通规划的开发研究分为三个层次进行。
A:错误
B:正确
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