大工20春《道路勘测设计》在线测试3

中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道，这样的路称为()。
A:单幅路
B:双幅路
C:三幅路
D:四幅路

展线是采用延展路线长度的方法，逐渐升坡克服高差的布线方式，展线的基本形式有（   ）。
A:自然展线
B:回头展线
C:螺旋展线
D:以上答案均正确

道路建筑限界由净高和净宽两部分组成，我国《标准》规定高速公路、一级公路和二级公路的净高为（   ）。
A:4m
B:4.5m
C:5m
D:5.5m

当相交道路交角在()范围内的三路交叉为T型交叉。
A:75°~125°
B:75°~105°
C:65°~105°
D:55°~105°

设分隔带公路的设计高程，一般为()。
A:分隔带外边缘的高程
B:中线高程
C:路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D:以上说法均不正确

选线的第一步工作是()。
A:进行路线平、纵、横综合设计
B:逐段解决局部路线方案
C:路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D:以上说法均不正确

总运量与调配土石方数的关系是()。
A:成反比
B:成正比
C:二次方
D:三次方

不同等级的道路容许车速应不同，其值一般应不小于设计速度的(    )。
A:1/2～2/3
B:1/3～2/3
C:1/4～2/3
D:1/5～2/5

不同等级的道路容许速度应不同，容许速度一般应不小于设计速度的()。
A:1/2～2/3
B:1/3～2/3
C:1/4～2/3
D:1/5～2/5

《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，应在不大于《标准》所规定的纵坡长度范围内设置缓和坡段，缓和坡段的纵坡应不大于()。
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.5%

路面应在曲线（   ）进行加宽，以确保曲线上行车的顺适与安全。
A:内侧
B:外侧
C:内侧与外侧
D:不确定

对于越岭公路，《标准》规定缓和坡段的纵坡应不大于（   ）。
A:3%
B:4%
C:5%
D:6%

《标准》规定，连续上坡(或下坡)时，缓和坡段的纵坡应不大于(    )。
A:2%
B:2.5%
C:3%
D:3.5%

路基高度为横断面上设计高程与地面高程的(    )。
A:高程之差
B:高程之和
C:没有关系
D:以上说法不正确

土石方运量为平均运距与()的乘积。
A:土石方调配数量
B:土石方总量
C:土石方调配距离
D:土石方调配

我国采用（   ）作为竖曲线。
A:二次抛物线
B:三次抛物线
C:回旋线
D:不确定

位于海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按规定予以折减。折减后若坡度小于4%，则采用(    )。
A:3%
B:4%
C:2.5%
D:1.5%

改建公路可以按照新建公路的规定，公路的设计高程也可以采用()。
A:分隔带外边缘的高程
B:中线高程
C:路基未设加宽超高前的路肩边缘的高程
D:以上说法均不正确

分道转弯式交叉一般适用于三、四级公路，同时还适合斜交角不大于(    )的次要公路和比较重要的公路的连接。
A:20°
B:25°
C:30°
D:35°

道路的超高横坡度应按(    )等情况确定。
A:计算行车速度
B:半径大小
C:结合路面种类、自然条件
D:车辆组成

加宽的过渡方式有()。
A:比例过渡
B:高次抛物线过渡
C:回旋线过渡
D:插入二次抛物线过渡

土石方调配的方法有()。
A:累积曲线法
B:调配图法
C:土石方计算表调配法
D:累积调配法

路基土石方调配的原则有()。
A:就近利用，以减少运量
B:不跨沟调运
C:高向低调运
D:经济合理

除基本型以外，平面线性要素的组合还有()。
A:C型
B:S型
C:卵形
D:凸型
E:复合型

分离式立体交叉用于道路与铁路的交叉。
A:错误
B:正确

为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
A:错误
B:正确

道路建筑限界是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定的高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间界线。
A:错误
B:正确

若路面边缘高于路中线，则绘于基线上方；反之，则绘于下方。
A:错误
B:正确

沿着道路边缘线竖向剖面的展开图即为路线纵断面。
A:错误
B:正确