大工20春《道路勘测设计》在线测试1

根据设计交通量等情况采用不同的公路等级时，高速公路和具有干线功能的一级公路的设计交通量按（   ）年预测。
A:10
B:15
C:20
D:25

在通行能力的几个概念中，相同条件下数值最大的是()。
A:基本通行能力
B:可能通行能力
C:设计通行能力
D:服务交通量

作为公路几何设计的基本依据，影响公路建设的重要性和经济性，同时也是体现公路等级的速度指标是指()。
A:最高车速
B:被经济车速
C:平均技术速度
D:设计车速(计算行车速度)

随着平均车速的减小，交通量(    )。
A:增大
B:减小
C:交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D:不增大也不减小

四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为（   ）辆。
A:15000～30000
B:25000～55000
C:45000～80000
D:60000～100000

作为公路技术分级依据的交通量是指()交通量。
A:设计小时
B:服务
C:年平均昼夜
D:高峰小时

汽车车轮上的最大制动力，取决于轮胎与路面的附着力。在道路设计中，确定附着系数时，一般采用路面状况为（   ）时的值。
A:干燥
B:潮湿
C:泥泞
D:冰滑

随着平均车速的逐渐减小，交通量()。
A:增大
B:减小
C:交通量逐渐增大至一定值后，逐渐减小
D:不增大也不减小

公路中的设计小时交通量宜采用第(    )位小时交通量
。
A:40
B:30
C:20
D:10

随着交通密度的增大，平均车速()。
A:逐渐增加
B:逐渐减小
C:不发生变化
D:以上说法均不正确

平原微丘区的二级公路，V=80Km/h，i=0.015，横向力系数μ=0.035。则圆曲线的不设超高最小半径为
()。
A:2000m
B:2520m
C:1000m
D:1500m

交通流随着时间得分布，通常认为符合概率论中的(    )。
A:正态分布
B:二项分布
C:泊松分布
D:反符号分布

对于慢车，乃至因故暂时停在弯道上的车辆，其离心力接近或等于
()。
A:500
B:400
C:0
D:1500

衡量或划分各级服务水平等级的交通运行状况的指标，对于高速公路、城市快速路和多车道公路的基本路段，主要采用（   ）。
A:平均行驶速度
B:设计速度
C:运行速度
D:交通密度

一级公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为()。
A:大于25000辆
B:10000~25000辆
C:2000~7000辆
D:2000~5000辆

高速公路的最大设计车速(计算行车速度)为()。
A:60km/h
B:80km/h
C:100km/h
D:120km/h

(    )的好坏，直接影响到行车的安全，直接关系到行车速度和运输生产率的发挥。
A:起动性
B:被动性
C:制动性能
D:运行车速

计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以(    )为计算标准。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂

计算交通量时，应将行驶中的各种车辆，折算为某种标准车辆。我国公路及城市道路以()为准。
A:大型车
B:小客车
C:中型车
D:拖挂

设计中可以根据实际情况选择不同的缓和系数，下列说法正确的是()。
A:高速公路要小一些，低速路要大一些
B:平原地区要大一些，山岭区大些
C:直通路要大些，交叉口小些
D:直通路要小些，交叉口大些

平曲线与竖曲线的组合()。
A:平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线
B:平曲线与竖曲线大小应保持均衡
C:暗、明弯与凹、凸竖曲线
D:平、竖曲线应避免的组合

计算视距应该明确()。
A:目高
B:物高
C:限高
D:超高

在纵断面图上有两条主要的线：即()。
A:地面线
B:设计线
C:地表线
D:道路中线

汽车在弯道上的行驶轨迹主要有()。
A:圆弧
B:回旋线
C:变速度的缓和曲线
D:直线

转动角速度是指单位时间内发动机曲轴转动的角度。
A:错误
B:正确

平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
A:错误
B:正确

动力因数和动力特性图是按海平面及汽车空载情况下的标准值计算的。
A:错误
B:正确

操纵稳定性，指汽车是否按照驾驶员的意图控制汽车的各项性能，它包括汽车的转向特性、高速稳定性和操纵轻便性。
A:错误
B:正确

汽车行驶稳定性是指汽车在行驶过程中，受外部因素作用，能保持或很快恢复原行驶状态和方向，而不至失去控制发生侧滑、倾覆等现象的能力。
A:错误
B:正确