大工20春《船舶与海洋工程法规》在线测试2

《2008年国际完整稳性规则》生效时间为()。
A:2008年7月1日
B:2009年7月1日
C:2010年7月1日
D:2011年7月1日

船舶首先应满足的性能为()。
A:经济性
B:耐波性
C:快速性
D:稳性

所有船舶均必须满足一定的()衡准要求,以保证船舶在预定航区与一定载况下安全航行。
A:破舱稳性
B:完整稳性
C:破坏稳性
D:完全稳性

油船分舱设计要求设置()。
A:双层壳双层底
B:单层壳单层底
C:双层壳单层底
D:单层壳双层底

海洋平台从某一地理位置移往另一位置时所处的状态,称为()。
A:作业状态
B:强风暴状态
C:调遣状态
D:弱风暴状态

《MARPOL73/78公约》包括()个附则。
A:3
B:5
C:6
D:8

集装箱船所核算的各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度GM均应不小于()。
A:0.2m
B:0.3m
C:0.4m
D:0.5m

悬挂巴哈马国旗的“威望”号油轮在西班牙西北部海域断裂并沉入海底的时间是()。
A:2002年11月19日
B:2010年4月20日
C:2010年11月19日
D:2002年4月20日

150总吨及以上的油船,应设有()装置。
A:专用压载舱
B:污油水舱
C:清洁压载舱
D:以上说法都不对

柱稳式平台的破舱稳性衡准要求平台具有足够的干舷和水密分隔以提供足够的浮力和稳性,使其在任何作业或迁移状况下,是在受到来自任何方向、风速为25.8m/s的风倾力矩作用下仍能符合()要求。
A:在经受规定的破损后，平台倾角应不大于17°
B:位于最终水线以下的开口应作成水密
C:位于最终水线以上4m范围内的开口应为风雨密
D:在经受上述规定的破损后，复原力矩曲线从第一交点至②所要求的风雨密完整性范围或第二交点（取较小者）应至少有7°的范围，且在此范围内于某同一角度量得的复原力矩应至少达到风倾力矩的两倍

破舱稳性的目的是()
A:海上人命安全
B:海上财产安全
C:海洋防污染
D:以上说法都对

下列()航线客船为Ⅰ级。
A:烟台-大连
B:海口-广州
C:上海-宁波
D:上海-厦门

在稳性计算之前,船舶的()等要素需要首先确定。
A:航区
B:船型
C:载况
D:航线

船舶与海洋平台防污染要考虑()。
A:安全性
B:经济性
C:社会效益
D:稳定性

散装谷物的典型载况包括()。
A:经分舱的满载舱
B:经平舱的满载舱
C:未经平舱的满载舱
D:部分装载舱

根据我国海域、航区和航线距庇护地距离,客船划分为()。
A:Ⅰ级
B:Ⅱ级
C:Ⅲ级
D:Ⅳ级

散装谷物稳性衡准为()。
A:由于谷物移动而产生的横倾角应不大于12°，但对于在1994年1月1日以后建造的船舶还应考虑甲板边缘浸没角，取两者之较小者
B:在静稳性曲线图上，到大倾侧力臂曲线与复原力臂曲线的纵坐标最大差值所对应的横倾角或40°或进水角，取其较小者，该曲线之间的净面积或剩余面积在所有装载情况下应不小于0.075m.rad
C:经对各液舱内的自由液面影响修正后的初稳性高度应不小于0.3m

船舶防污染措施主要从()等几个方面加以考虑。
A:船舶结构
B:船舶重量
C:防污染设备与布置
D:排放操作控制

油船可能的破损情况包括()。
A:船长超过225m的油船，两舱破损（包括机舱）
B:船长大于150m但不超过225m的油船，机舱单舱破损，其余舱室均为两舱破损
C:船长不超过150m但大于100m的油船，单舱破损（机舱除外）
D:100m及以下的油船，根据情况由主管机关适当放宽要求

货船指非客船的任何船舶。
A:对
B:错

在我国,航行于遮蔽航区的客船为Ⅱ级客船。
A:对
B:错

用概率方法评价船舶分舱与达到的安全水平,比确定性方法评价更加合理科学。
A:对
B:错

计算集装箱船的稳性时,每只集装箱重心垂向位置应取在集装箱高度的1/2处。
A:对
B:错

用确定性方法计算破舱稳性时,只需要针对完整稳性较差的载况计算其破舱稳性。
A:对
B:错

每一艘船舶均应备有一份由主管机关认可的稳性手册。
A:对
B:错

船舶分舱长度系指船舶处于最深分舱吃水时限制垂向浸水范围的甲板及其以下部分最大投影型长度。
A:对
B:错

所有船型都必须满足破舱稳性要求。
A:对
B:错

调遣状态指平台从某一地理位置移往另一位置时所处的状态。
A:对
B:错

地中海区域不属于特殊区域。
A:对
B:错