《道路工程1640》18春在线作业2-0001

水泥混凝土面层板施工程序的第一步是（    ）。
A:接缝的设置
B:安装模板
C:混凝土的摊铺和振捣
D:混凝土的养护和填缝

路基边坡稳定性分析与验算的方法有（    ）。
A:力学验算法与试算法
B:力学验算法与计算机法
C:力学验算法与工程地质法
D:数值解与图解法

土石方运量为（    ）。
A:平均运距与土石方调配数量之和
B:平均运距与土石方调配数量之差
C:平均运距与土石方调配数量之积
D:平均运距与土石方调配数量之比

定线就是在选线布局之后，具体标定出公路的（    ）。
A:起点
B:路线带
C:中心线
D:终点

从路面的角度看，影响路面行驶质量的主要因素是（    ）。
A:路面结构强度
B:路面结构的稳定性
C:路面结构刚度
D:路面的平整度

关于汽车行驶的驱动条件，正确的说法是（    ）。
A:驱动条件是汽车行驶的充分条件
B:驱动条件是指汽车的牵引力必须大于各行驶阻力之和
C:驱动条件是指汽车的牵引力必须小于各行驶阻力之和
D:驱动条件是指汽车的牵引力必须等于各行驶阻力之和

按荷载作用下的力学性质划分，路面可分为（    ）。
A:柔性路面、刚性路面、半刚性路面
B:柔性路面、半柔性路面、半刚性路面
C:柔性路面、刚性路面、半柔性路面
D:半柔性路面、刚性路面、半刚性路面

路基常见的病害中，由于山坡陡，基底的摩阻力不足引起的病害是（    ）。
A:路堤的沉陷
B:路堤沿山坡滑动
C:路堤边坡滑坍
D:路堤边坡剥落

关于坡长限制说法错误的一项是（    ）。
A:坡长限制主要包括最大坡长限制和最小坡长限制
B:若不限制最小坡长会造成变坡点过多
C:若不限制最大坡长对汽车的正常行驶影响非常大
D:限制坡长就是说坡长越短越好

道路的几何构造尺寸主要包括（    ）。
A:道路宽度的构成和线性的几何构成
B:道路的宽度构成和高度构成
C:道路线性的几何构成和道路高度构成
D:道路的宽度构成和道路的长度构成

对高填土路堤，为防止雨水漫流和冲刷边坡，在边坡设置（    ）。
A:排水沟
B:盲沟
C:跌水
D:急流槽

路面抵抗变形的能力是指路面的（    ）。
A:强度
B:挠度
C:刚度
D:耐久性

为提高沥青混合料的高温稳定性可以采取（    ）。
A:提高沥青粘稠度
B:减少空隙率
C:增加沥青用量
D:减少粗骨料含量

S1为超车汽车加速行驶的距离，S2为超车汽车在对向车道上行驶的距离，S3为超车汽车完成超车时，其与对向来车之间的安全距离，S4为整个超车过程中，对向汽车的行驶距离， 则超车视距S大小为（    ）。
A:S=S1－S2－S3+S4
B:S=S1+S2+S3+S4
C:S=S1+S2－S3+S4
D:S=S1－S2+S3+S4

道路纵断面图上最主要反映的两条线是指（    ）。
A:地面线和设计线
B:地面线和水平线
C:设计线和水平线
D:地面线和等高线

高速公路和具干线功能的一级公路，设计交通量预测年限是（    ）。
A:10年
B:15年
C:20年
D:25年

关于路基基本构造说法有误的一项是（    ）。
A:路基由宽度、高度和边坡坡度三者构成
B:路基宽度越宽越好
C:路基边坡坡度取决于地质、水文条件
D:路基高度取决于纵坡设计及地形

水泥混凝土路面板的最小厚度一般应为18~21cm，水泥混凝土路面现行设计规范采用（    ）理论。
A:弹性层状体系
B:极限荷载
C:经验法
D:弹性地基板

设滚动阻力系数为f，道路纵坡度为i【上坡为正、下坡为负】，则道路阻力系数Ψ为（    ）。
A:Ψ=f+i
B:Ψ=f-i
C:Ψ=f?i
D:Ψ=f/i

我国《公路工程技术标准》根据使用任务、功能和适应的交通量将公路分设（    ）。
A:三个等级
B:四个等级
C:五个等级
D:六个等级

当道路的设计车速为80km/h 时，同向曲线间的直线段最小长度宜不小于（    ）。
A:80m
B:160m
C:320m
D:480m

路面保持结构设计所要求的几何形态及物理力学性质的能力称为（    ）。
A:路面结构的强度
B:路面结构的稳定性
C:路面结构的刚度
D:路面结构的耐久性

关于图上定线所利用的等高线地形图，正确的说法是（    ）。
A:图上定线利用的是小比例尺地形图
B:图上定线利用的是大比例尺地形图
C:图上定线利用的是大比例尺地形图或小比例尺地形图
D:图上定线只能利用1:2000地形图

关于路面结构层次说法有误的一项是（    ）。
A:路面根据不同功能要求分为面层、基层和垫层
B:面层是直接与行车和大气相接触的表面层次
C:基层是路面结构中的承重层
D:垫层介于面层和基层之间

设置超高是为了抵消部分离心力作用，但超高率并不是越大越好，对于高速公路和一级公路的最大超高横向坡度不宜大于（    ）。
A:1%
B:5%
C:10%
D:20%

沥青路面的抗滑性能取决于（    ）。
A:路面的细构造和粗构造
B:路面的刚度
C:路面的强度
D:路面的稳定性

高速公路和一级公路的最主要差别是（    ）。
A:是否由国家专项经费拨款建设
B:是否收取通行费
C:是否是双幅多车道设计
D:是否全立交和全封闭以及各种服务设施、安全设施、环境美化等方面的完备程度

路基承受行车荷载作用，其应力作用范围一般深度是在路基顶面以下0．8m范围之内,此部分路基称为（    ）。
A:路堤
B:路堑
C:路床
D:路面

路基边沟、截水沟、取土坑或路基附近的积水，主要通过（    ）排除到路基以外的天然河沟中。
A:涵洞
B:跌水
C:排水沟
D:盲沟

为了提高沥青混合料的高温稳定性，可采用的方法是（    ）。
A:降低温度
B:提高混合料粘结力和内摩阻力
C:增大温度
D:增大沥青混合料的流动性

关于竖曲线长度，正确的是（    ）。
A:规范中只规定了最小长度
B:规范中只规定了最大长度
C:规范中规定了最小长度和最大长度
D:规范中没有规定长度限制

设汽车重力为G，汽车在平曲线上行驶时所受横向力为Y，则横向力系数μ为（    ）。
A:μ=Y+G
B:μ=Y-G
C:μ=YG
D:μ=Y/G

道路通行能力亦称为（    ）。
A:道路交通容量
B:道路交通量
C:道路设计车速
D:道路设计小时交通量

路基的应力工作区范围指（    ）。
A:自重应力作用的土基范围
B:车辆荷载作用较大的土基范围
C:路面厚度的范围
D:车辆荷载作用影响较小的土基范围

水泥混凝土路面纵缝设置应与路线中线平行，其间距一般为（    ）。
A:0.5~1m
B:1~2m
C:3~4.5m
D:5~10m

路基干湿类型的划分指标是（    ）。
A:路基土的稠度
B:路基土的密度
C:路基的临界高度
D:路基的受力状况

设凸形竖曲线范围内中桩的设计高程Z、切线高程T和纵距y的单位均为m，则下列计算公式正确的是（    ）。
A:Z=T+y
B:Z=T-y
C:Z=T+2y
D:Z=T-2y

沥青混凝土的劈裂强度与温度有关，规范规定的测试温度是（    ）。
A:150C
B:100C
C:50C
D:00C

《标准》中规定无需设置缓和曲线的公路是（    ）。
A:高速公路
B:一级公路
C:二级公路
D:四级公路

级配碎石路面混合料的强度和稳定性主要取决于（    ）。
A:集料间的摩阻力和级配
B:集料级配和施工含水量
C:集料间的摩阻力和细粒土的粘结力
D:碎石的塑性指数

汽车行驶轨迹是圆滑的，决定其最大宽度的因素是（    ）。
A:前外轮和后内轮
B:前外轮和后外轮
C:前内轮和后内轮
D:前内轮和后外轮

密实类沥青路面的强度和稳定性主要取决于混合料的（    ）。
A:粘聚力
B:内摩阻力
C:压实度
D:粘聚力和内摩阻力

汽车在行驶中要克服中空气阻力和道路阻力，以下属于道路阻力的一项是（    ）。
A:迎风面空气质点压力
B:车后面真空吸引力
C:空气质点与车身的摩擦力
D:滚动阻力

横向力系数μ的合适范围为（    ）。
A:0.1～0.16
B:0.2～0.3
C:0.3～0.4
D:0.4～0.5

路面的最基本的功能是（    ）。
A:为车辆提供快速、安全、舒适和经济的行驶环境
B:给道路使用者留下美好的印象
C:防治路基出现滑坡、崩塌等病害
D:承受车辆荷载的垂直力，并下传给地基

道路线形设计开始于（    ）。
A:平面线形设计
B:纵面线形设计
C:选线
D:路线规划

砾【碎】石路面的混合料中细料含量过多，将导致（    ）。
A:使施工不容易压实
B:破坏粗集料的骨架作用，降低路面强度
C:增强粘结力，增加密实度
D:基本不透水，故水稳性好

城市道路路线设计的矛盾主要体现在（    ）。
A:平面设计
B:纵断面设计
C:横断面设计
D:竖曲线设计

为保证水泥混凝土板因温度和湿度的降低而收缩时，沿断面缩裂设置的横向接缝是（    ）。
A:缩缝
B:胀缝
C:施工缝
D:纵缝