奥鹏教育吉大《汽车可靠性技术》在线作业一

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《汽车可靠性技术》在线作业一-0005

汽车典型工况的确定包括
A:车辆工作状态
B:车感受载荷大小
C:速度快慢
D:发动机状况
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可靠性指标有
A:MTTR
B:MTBF
C:MTTFF
D:当量故障率
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汽车可靠性抽样试验的类型有
A:标准型
B:连续型
C:调整型
D:选别型
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失效分析要素有
A:对象状态#失效原因
B:失效结果
C:失效度
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耐久性指标有
A:大修里程
B:平均寿命
C:可靠寿命
D:报废里程
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可靠性设计的原则有
A:确保可靠性原则
B:一切通过试验原则
C:简单化,标准化,通用化原则
D:技术上成熟,可靠性增长原则
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在进行可靠度分配时,为了使问题简化,一般做以下假设
A:组成系统的各零件,部件,接分系统故障相互独立
B:失效率是常数
C:失效率寿命服从指数分布
D:满足串联或并联关系
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汽车常规可靠性试验时,需要做的记录包括
A:接车
B:行车
C:故障维修
D:预防维修
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失效现场记录内容包括
A:故障部位
B:大小形状
C:颜色变化
D:物理变化
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按照抽样程序不同,汽车可靠性抽样试验的方式可以分为
A:一次抽样
B:二次抽样
C:三次抽样
D:序贯抽样
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可靠性理论中常用数学分布有
A:正态分布
B:泊松分布
C:指数分布
D:威布尔分布
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车辆动力性包括
A:最高车速
B:最小稳定车速
C:刹车距离
D:加速性能
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故障按危害度可分为
A:致命故障
B:严重故障
C:一般故障
D:随机故障
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可靠性数据统计包括
A:各类故障频次
B:当量故障数
C:平均技术车速
D:维修费
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零件变形失效可分为
A:弹性变形失效
B:塑性变形失效
C:蠕变失效
D:松弛失效
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常规可靠性试验不用在沙漠地段做试验
A:错误
B:正确
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故障统计中故障种类包括本质故障和误用故障
A:错误
B:正确
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FMEACA是失效模式危害的分析的缩写
A:错误
B:正确
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可靠性概念中,汽车的维修专指故障后的维修
A:错误
B:正确
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把随机载荷的试验从室外搬到实验室里加以复现称为复现试验
A:错误
B:正确
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进行可靠性设计验证时,若没有达到预期目标, 将改进设计, 直到达到目标为止.
A:错误
B:正确
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MUT是奥鹏教育吉林大学在线作业平均不可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
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AQL是可接收质量水平的缩写.
A:错误
B:正确
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在系统研制中,FMEA居于可靠性工作的中心地位
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验时,不能凭感官判断故障
A:错误
B:正确
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LTPD是批允许不合格率的缩写.
A:错误
B:正确
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雨流计数法记录载荷谱变化的数值
A:错误
B:正确
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四峰值计数法是峰值计数法的特例
A:错误
B:正确
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FTA是故障树分析的缩写
A:错误
B:正确
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MDT是平均可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验时,城市道路每5km制动一次.
A:错误
B:正确
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可靠性设计是以赋予产品可靠性为目的地设计技术
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验不得脱档滑行
A:错误
B:正确
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故障树形式上是倒立的树状图
A:错误
B:正确
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维修度是指心态或产品在规定条件下进行维修时,在规定时间内,保持或恢复到规定状态的概率
A:错误
B:正确
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MTBF是平均故障间隔里程的缩写
A:错误
B:正确
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单位产品是指构成产品总体的最小单位
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验下坡行驶时不能采用辅助制动器.
A:错误
B:正确
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不可靠度是产品在规定的使用条件下,规定的时间内不能完成规定功能的概率或发生故障的概率.
A:错误
B:正确
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故障树分析中,系统顶事件是唯一的
A:错误
B:正确
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为判定汽车或零部件产品的可靠性而进行试验的批量成为试验批
A:错误
B:正确
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汽车可靠性与人车系统无关
A:错误
B:正确
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对不可修复产品, 其寿命是指两故障间的平均工作时间, 也称无故障工作时间.
A:错误
B:正确
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缺陷是指不满足预期的使用要求
A:错误
B:正确
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MTTBF是平均首次故障里程的缩写
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验城市路面平整度为()级以上
A:D
B:C
C:B
D:A
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对串联系统可靠度分配时, 把系统允许的()合理地分配给单元或分系统
A:可靠度
B:不可靠度
C:故障率
D:使用寿命
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