奥鹏教育吉大《运输与配送管理》在线作业一

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《运输与配送管理》在线作业一-0005

（）是一种过渡型、物流整体功能最弱的物流组织结构。
A:顾问式结构
B:直线式结构
C:直线顾问式结构
D:矩阵式结构
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门到门、最灵活的运输方式是（）。
A:铁路运输
B:公路运输
C:航空运输
D:水奥鹏教育吉林大学在线作业路运输
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下面不属于配送中心的功能的是（）。
A:采购功能
B:存储功能
C:分拣功能
D:装卸功能
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（）配送中心具有很强的储存功能。
A:城市配送中心
B:区域配送中心
C:储存型配送中心
D:流通型配送中心
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与物流成本费用计算无关的变量是（）。
A:运输费
B:包装费
C:装卸费
D:保险费
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物流组织结构的发展主要包括（）三大阶段。
A:功能分离结构阶段
B:功能集合阶段
C:整合阶段
D:过程集合阶段
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在大批量和远距离的运输中价格最便宜的运输方式是（）。
A:铁路运输
B:公路运输
C:航空运输
D:水路运输
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从（ ）来看，交通运输系统的运行鲜明地呈现出人流、物流、交通流、信息流四位一体的特征。
A:社会特征
B:市场特征
C:技术特征
D:产品特征
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按（ ）分，运量预测可分为单一预测和复合预测
A:预测经济活动的范围
B:预测的空间层次
C:预测时间长短
D:预测对象的多少
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不属于电子订货系统构成要素的是（）。
A:生产商
B:批发、零售商
C:商业增值网络中心
D:供货商
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运输需求的特征包括（ ）
A:广泛性
B:平衡性
C:多样性
D:规律性
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装卸作业合理化主要有（）
A:合理选用机械
B:提高装卸活性
C:保持物流的均衡顺畅
D:集装单元化
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政府对运输业的补贴可分为（ ）
A:货币补贴
B:非货币补贴
C:直接补贴
D:间接补贴
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旅客联合运输的意义主要是（ ）
A:改善运输系统节点功能
B:减少停站次数和时间
C:经济、合理的使用运输工具
D:通过技术进步提高运输系统整体性能
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影响旅客运输需求的主要因素是（ ）
A:经济发展水平
B:居民消费水平
C:人口数量
D:运输服务质量
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交通港站能力综合的表现为对运输对象的输送能力（ ）
A:错误
B:正确
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我国的企业在供应链管理方面还比较先进，大部分处于第三阶段。
A:错误
B:正确
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装卸机械的选择，应本着经济合理、提供效率和降低成本的总要求。
A:错误
B:正确
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运输过程中，无效能力是客观存在的，但也可以通过人为努力予以避免（ ）
A:错误
B:正确
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中转枢纽有大量的地方作业，如我国的兰州和成都（ ）
A:错误
B:正确
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旅客运输的直接服务对象是人（ ）
A:错误
B:正确
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间断流即没有外部固定因素（如交通信号设施等）影响的周期性交通流（ ）
A:错误
B:正确
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运输市场是在一定时空条件下对运输产品的需求总和（ ）
A:错误
B:正确
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公路运输系统节点包括公共汽车的换乘设施、休息设施（ ）
A:错误
B:正确
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配送中心是以组织配送型销售或供应，执行实物配送为主要职能的流通型的节点。
A:错误
B:正确
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