奥鹏教育吉林大学《汽车检测与诊断（上）》在线作业二

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《汽车检测与诊断（上）》在线作业二-0001

下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为1.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为2.1V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为32，发动机转速为750r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，喷油脉冲宽度为4ms，开环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说喷油器应该清洗；技师乙说ECT传感器有故障。谁正确？
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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一个技师用汽车专用示波器诊断一个OBD-II系统时。发现三元催化转换器上游氧传感器的信号电压和下游氧传感器的信号电压有相同的电压波形。技师甲说三元催化转换器有故障；技师乙奥鹏教育吉林大学在线作业说混合气太浓了。谁正确？
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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在讨论EGR系统的故障诊断时，技师甲说如果EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在怠速工作过程中会喘震；技师乙说EGR阀在怠速和低速时是打开的，则发动机在减速时会过载熄火。谁正确？
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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一部汽车在CO和HC方面不能通过排气测试。在维修部测试汽车时，发动机怠速且温度正常，所得到的扫描检测仪读数和五气排放物分析仪的读数为：HC为0.015％，CO为2％，C02为11％，02为0.2％，NOx为0.075％，ECT传感器0.40V，IAT传感器为1.8V，发动机转速为850r／min，H02S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0．6V，MAP传感器为4.5V，IAC计数30，TCC断开，EGR断开，EVAP断开，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师 甲说 ECT 传感器有故障；技师乙说空气滤清器堵塞。试问谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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当观察点火系统的示波器波形时，某一个气缸的点火曲线较高，可能由以下哪个原因引起?
A:火花塞电路短路
B:次级电路电阻值过大
C:混合气过浓
D:那个气缸的压缩压力低。
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对于装有光电点火系统的发动机，当无法起动时，以下哪个原因可能引起此现象?
A:发光二极管(LED)烧坏
B:点火线圈短路
C:控制组件有故障
D:以上原因都可引起此现象。
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以下关于电控节气门的叙述哪一个是不正确的?
A:可变电阻器主要监测油门踏板的运动情况
B:小型电动机用来打开和关闭节流阀片
C:油门踏板的位置是由节气门位置传感器来监视的
D:节气门电动机带有反馈系统，它为计算机检验节气门位置
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在转速为2000r／min和发动机温度正常时，装有催化转化器的汽车在五气排放物分析仪上所提供的读数为：HC为0.05％，CO为0.2％，CO2为10％，O2为0.2％，NOx为0.02％。技师甲说有一个气缸可能缺火；技师乙说有些燃油喷油器可能部分堵塞。试问谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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发动机以2000r／min的转速运转时，技术人员发现NOX的排放量超标。技师甲说空气流量传感器可能有故障；技师乙说废气再循环控制电磁阀的通道可能堵塞。试问谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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技术员甲说起动机电流过大是由于发动机受损或润滑不良而导致起动困难所致；技术员乙说起动机电流过大是由于起动机的驱动机构不能与飞轮啮合所致。谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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一位顾客在抱怨其汽车发动机的油耗比较大，下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.75V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，IAC计数为30，发动机转速为850r/min，蓄电池电压为14.2V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR为0%，闭环，MIL关闭，DTCS没有。技师甲说进气歧管有真空泄漏；技师乙说MAP传感器是坏的。谁正确？
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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在讨论一个曲轴和凸轮轴传感器被测试为正常而火花塞却不能点火的电子点火系统的诊断故障时，技师甲说可能是点火线圈组件有故障；技师乙说可能是点火线圈组件的电源导线断路。谁正确？
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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以下哪个步骤不是真空提前装置测试的正确步骤。
A:按照维修手册给定的值给装置施加真空
B:按发动机维修手册中规定的不同转速运行发动机时，检查点火正时
C:给装置施加真空并观察断电器底板的工作情况
D:给装置施加真空并观察装置是否能在一段时间内保持真空。
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汽车在怠速和发动机温度正常时，扫描检测仪数据如下，ECT传感器为0.38V，IAT传感器为2.00V，发动机转速为750r／min，HO2S为0.8V，VSS传感器为0mile／h，蓄电池电压为14.2V，TPS传感器为0.6V，MAP传感器为1.2V，1AC计数为30，TCC断开，EGR断开，EVAP接通，MIL接通，开环，燃油泵继电器接通。技师甲说O2部分可能有故障；技师乙说从EVAP电磁铁至PCM间的接地导线可能错误搭铁。试问谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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进行燃油压力检测时，按正确的工序应该首先进行以下哪一步?
A:断开燃油蒸发罐管路
B:将燃油压力表连到电控燃油喷射系统的回流管路上
C:在将燃油压力表连接到电喷系统上以前先将管路中的压力卸掉
D:拆下燃油导轨上的燃油管。
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以下故障哪个由真空泄漏引起的可能性最小。
A:爆震
B:火花塞积炭
C:发动机怠速熄火
D:常速行驶时的发动机喘振
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技术员正在进行发动机压缩压力测试，以下解释哪个正确。
A:所有气缸的读数都低可能是因缸盖有裂缝引起的
B:所有气缸的读数都高可能是因燃烧室积炭引起的
C:所有气缸的读数都低而且读数值差不多，可能是由正时链条打滑引起的
D:两个相邻的气缸的读数都低可能是由冲缸垫引起的
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一位顾客抱怨1995年出产的福特系列5.0L发动机排量的卡车有喘震和失速现象。下列数据是在发动机正常工作温度和正常怠速时从扫描仪上得到的：MAP传感器为2.1V，TPS传感器为0.6V，ECT传感器为0.55V，IAT传感器为2.5V，HO2S为0.3-0.8V，VSS传感器为0mile/h，爆震传感器频率为0，发动机转速为650-950r/min，蓄电池电压为14.4V，EVAP螺线管断开，TCC为关闭，EGR EVP传感器为2.4V，闭环，MIL打开，DTCS为159，337。技师甲说MAF传感器有故
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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一部汽车因为CO和HC的排放偏高而不能通过排气测试。在维修部检查汽车时，在怠速且发动机温度正常时，五气排放物分析仪上的读数为：HC为0.02％，CO为2％，O2为0.2％，CO2为11％，NOX为0.05％。技师甲说AIR泵可能一直泵入逆流空气；技师乙说燃油压力可能比指定值低。试问谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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技术员甲说涡轮增压器输出压力过低也许是增压器本身磨损过度所致；技术员乙说涡轮增压器输出压力过低也许是废气旁通阀卡在关闭位置上所致。谁正确?
A:只有甲正确
B:只有乙正确
C:两人均正确
D:两人均不正确
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机动车装用远光和近光双光束灯时以调整远光光束为主
A:错误
B:正确
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汽车行驶时滚动阻力和空气阻力在任何行驶条件下都是存在的
A:错误
B:正确
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安全环保检测线ABS?工位的检测项目是前轮侧滑量、制动性能和车速表指示误差
A:错误
B:正确
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增大制动协调时间可提高制动性能
A:错误
B:正确
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随着点火时间的推迟，HC?和NOx?排放量都随之减少
A:错误
B:正确
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