奥鹏远程教育吉林大学《汽车理论》在线作业一

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吉大18春学期《汽车理论》在线作业一-0003

提高汽车驱动力的方法有( )
A:减小主减速器的传动比
B:减小变速器的传动比
C:使用直径较大的车轮
D:提高传动系的机械效率
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下列表征汽车稳态响应的参数准确的是( )
A:固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间
B:前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态奥鹏教育吉林大学在线作业储备系数
C:转向灵敏度、转向力盘特性
D:转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等
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从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同( )
A:低挡时车速低，所占速度变化区域宽
B:高挡时车速高，所占速度变化区域宽
C:低挡时车速高，所占速度变化区域窄
D:高挡时车速低，所占速度变化区域窄
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从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在怎样时，动力性好而燃油经济性差？
A:较低
B:较高
C:中等
D:不一定
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汽车的制动性的评价指标主要有制动效能、______、制动时汽车行驶的稳定性。
A:制动速度
B:制动效能的稳定性
C:踏板力
D:制动时间
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ECE规定，要测量车速为___________和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。( )
A:70km/h
B:80km/h
C:90km/h
D:100km/h
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从汽车的操纵稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( )
A:中性转向特性
B:不足转向特性
C:过多转向特性
D:爬坡能力
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汽车制动跑偏的主要原因是汽车____，特别是转向轴的车轮制动器制动力不相等。
A:前后车轮
B:左右车轮
C:前后车桥
D:左右悬架
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汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( )
A:最大牵引力
B:最小附着力
C:最大爬坡度
D:最小爬坡度
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制动效能包括汽车的( )
A:制动距离、制动时间、制动地点
B:制动距离、制动时间、制动减速度
C:制动时间、制动减速度、制动力
D:制动距离、制动减速度、制动力
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在汽车操纵稳定性道路试验中，如果想得到汽车的频率特性，应主要选做( )
A:转向盘转角阶跃输入试验
B:转向回正性能试验
C:转向盘角脉冲输入试验
D:转向轻便性试验
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为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线(线)与理想的制动力分配曲线(I线)的关系应是( )
A:线在I线的上方
B:线在I线的下方
C:线与I线尽量分开
D:线与I线尽量接近
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发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的_________左右。( )
A:35%
B:45%
C:55%
D:65%
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在制动过程中，车轮纯滚动时，其滑动率为( )
A:0
B:15%～20%
C:50%
D:100%
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汽车驱动力与附着力之间的关系是驱动力______附着力。
A:小于或等于
B:大于或等于
C:大于或小于
D:小于
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汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、______、汽车外形与轮胎和发动机。( )
A:附着面积
B:迎风面积
C:传动系
D:起动机
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百公里耗油量［升/百公里］是汽车经济性( )
A:油耗指标
B:定额指标
C:定性指标
D:车型指标
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前束阻力是由于___________造成的。
A:汽车向前行驶
B:车轮的前束角
C:汽车转弯行驶
D:车轮的侧倾角
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一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率约小( )
A:5%
B:15%
C:25%
D:35%
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在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( )
A:路面不平度
B:车轮与路面之间的动载
C:弹性元件
D:行驶安全性
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就动力性而言，汽车的挡位数越多，加速与爬坡能力越好，动力性越好。
A:错误
B:正确
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空气阻力指汽车加速行驶时受到的道路作用在行驶方向相反方向的分力。
A:错误
B:正确
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尺寸相同的子午线轮胎比斜交轮胎的侧偏刚度低。
A:错误
B:正确
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在侧向力没有达到普通车轮与地面之间的附着极限时，不会发生侧偏现象。
A:错误
B:正确
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废气再循环(EGR)可以同时降低NOx、HC和CO的排放。
A:错误
B:正确
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