吉大《道路勘测设计》在线作业二

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《道路勘测设计》在线作业二-0004

选线就是标定中线。
A:错误
B:正确
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大、中、小桥桥位的选择都必须服从于路线走向。
A:错误
B:正确
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平、竖曲线组合设计时，不管半径多大，平曲线都应与竖曲线重合。
A:错误
B:正确
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当平曲线半径小于250m时，应在平曲线内侧加宽。
A:错误
B:正确
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当计算所得的超高横坡小于路拱横坡时，应取超高横坡为路拱横坡。
A:错误
B:正确
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初步测量结束后需要编制（ ）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
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当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
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确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
A:公路等级
B:排水要求
C:自然因素
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各级公路设计交通量是指（ ）。
A:公路设计时的交通量
B:公路竣工开放交通时的交通量
C:预测的设计年限末交通量
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平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系，一般是（ ）。
A:穿过城镇
B:离开城镇
C:靠近城镇
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某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（ ）。
A:26029.16?m
B:27380?m
C:26000?m
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公路中间带的作用主要是（ ）。
A:美观
B:分隔行车道
C:行车方便
D:提高舒适性
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设有中间带的高速公路和一级公路，其路基设计标高为（ ）。
A:中央分隔带外侧边缘标高
B:两侧路面边缘标高
C:两侧路面中线标高
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当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ） 。
A:回头展线
B:螺旋展线
C:自然展线
D:高次抛物线
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汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。
A:加速
B:等速
C:减速
D:无法确定
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为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为
1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ ）。
A:3cm
B:2.5cm
C:3.5cm
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无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指（ ）的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。
A:路基未加宽时
B:路面未加宽时
C:路面加宽后
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横向力系数的含义是（ ）。
A:单位车重上受到的横向力
B:横向力和竖向力的比值
C:横向力和垂向力的比值
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纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A:汽车保持高速行驶
B:汽车获得较大的动力因数
C:汽车制动
D:以上全正确
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按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（???）。
A:自由型路线
B:均坡线
C:导向线
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按道路在城市道路网内的地位、交通功能及对沿线建筑物的服务功能，城市道路可分为（ ）。
A:快速路
B:主干路
C:次干路
D:支路
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道路勘测设计中包括三个设计阶段，分别是（ ）。
A:初步设计
B:技术设计
C:预算设计
D:施工图设计
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高速公路、一级公路的中央分隔带上的路缘石的作用主要有（ ）。
A:导向
B:连接
C:便于排水
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汽车在行驶过程中，行车速度（ ）。
A:可以大于计算行车速度
B:可以小于计算行车速度
C:必须等于计算行车速度
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汽车制动性的评价指标主要有（ ）。
A:制动效能
B:制动效能的恒定性
C:制动汽车时的方向稳定性
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