吉大《汽车可靠性技术》在线作业二

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吉大18春学期《汽车可靠性技术》在线作业二-0004

可靠性设计的原则有
A:确保可靠性原则
B:一切通过试验原则
C:简单化,标准化,通用化原则
D:技术上成熟,可靠性增长原则
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预防维修包括()
A:紧固
B:调整
C:润滑
D:清洗
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按照抽样程序不同,汽车可靠性抽样试验的方式可以分为
A:一次抽样
B:二次抽样
C:三次抽样
D:序贯抽样
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按断裂性质可分为
A:塑性断裂
B:脆性断裂
C:塑-脆断裂
D:剪切断裂
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故障树分析的步骤包括
A:进行系统可靠性定量分析
B:进行系统可靠性定性分析
C:建立故障树
D:建立故障树的数学模型
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可靠性分配的原则
A:技术水平
B:复杂程度
C:任务情况
D:重要程度
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进行汽车可靠性分配的目的是:
A:落实系统的可靠性指标
B:明确各单元的合理可靠性要求
C:目前各系统的合理可靠性要求
D:暴露系统薄弱环节
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维修时间包括
A:故障诊断时间
B:维修准备时间
C:实际修理时间
D:清理场地时间
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汽车常规可靠性试验时,需要做的记录包括
A:接车
B:行车
C:故障维修
D:预防维修
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汽车可靠性试验的条件包括
A:车辆
B:试验道路
C:气候
D:行驶检查
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在进行可靠度分配时,为了使问题简化,一般做以下假设
A:组成系统的各零件,部件,接分系统故障相互独立
B:失效率是常数
C:失效率寿命服从指数分布
D:满足串联或并联关系
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零件变形失效可分为
A:弹性变形失效
B:塑性变形失效
C:蠕变失效
D:松弛失效
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维修性指标
A:MTTR
B:维修时间率
C:维修费
D:有效度
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常规可靠性试验的测仪器设备包括
A:气象仪
B:坡度计
C:秒表
D:半导体温度计
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故障按危害度可分为
A:致命故障
B:严重故障
C:一般故障
D:随机故障
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常规可靠性试验下坡行驶时不能采用辅助制动器.
A:错误
B:正确
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故障更多用于不可修复产品
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验时,不能凭感官判断故障
A:错误
B:正确
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失效模式具有可变性
A:错误
B:正确
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抽样试验是指从一整批产品中抽出一部分作为样本进行试验
A:错误
B:正确
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四峰值计数法是峰值计数法的特例
A:错误
B:正确
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可靠性设计是以赋予产品可靠性为目的地设计技术
A:错误
B:正确
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为判定汽车或零部件产品的可靠性而进行试验的批量成为试验批
A:错误
B:正确
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MUT是平均不可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
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雨流计数法记录载荷谱变化的数值
A:错误
B:正确
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系统有效性是指当需用时,系统该时刻处于可工作状态的可能性大小
A:错误
B:正确
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FMEACA是失效模式危害的分析的缩写
A:错误
B:正确
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功率谱法不能表示出循环次数
A:错误
B:正确
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预测零部件的疲劳寿命时,必须具备有载荷谱合适的累积损伤理论和材料疲劳性数据
A:错误
B:正确
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分布函数估计分为点估计和区间估计
A:错误
B:正确
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故障树分析中,系统顶事件是唯一的
A:错误
B:正确
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故障树分析一般用于定性分析
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验不用在沙漠地段做试验
A:错误
B:正确
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在系统研制中,FMEA居于可靠性工作的中心地位
A:错误
B:正确
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MTTBF是平均首次故障里程的缩写
A:错误
B:正确
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LTPD是批允许不合格率的缩写.
A:错误
B:正确
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统计故障数包括所有故障的总次数
A:错误
B:正确
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可靠度是产品在规定的使用条件下,规定的时间内不能规定功能的概率.
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验在一种最常见气候条件下试验即可
A:错误
B:正确
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对不可修复产品, 其寿命是指两故障间的平均工作时间, 也称无故障工作时间.
A:错误
B:正确
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维修度是指心态或产品在规定条件下进行维修时,在规定时间内,保持或恢复到规定状态的概率
A:错误
B:正确
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AQL是可接收质量水平的缩写.
A:错误
B:正确
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进行可靠性设计验证时,若没有达到预期目标, 将改进设计, 直到达到目标为止.
A:错误
B:正确
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FTA是故障树分析的缩写
A:错误
B:正确
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可靠度为.5时产品的寿命成为中位寿命
A:错误
B:正确
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特征寿命是指可靠度R=时的寿命
A:0.732
B:0.5
C:0.368
D:0.1
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汽车可靠性试验变速器及驱动桥润滑油温度为()度.
A:50
B:50
C:60
D:60
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