吉大《汽车可靠性技术》在线作业一

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《汽车可靠性技术》在线作业一-0004

进行汽车可靠性分配的目的是:
A:落实系统的可靠性指标
B:明确各单元的合理可靠性要求
C:目前各系统的合理可靠性要求
D:暴露系统薄弱环节
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汽车可靠性抽样试验的类型有
A:标准型
B:连续型
C:调整型
D:选别型
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故障树分析的步骤包括
A:进行系统可靠性定量分析
B:进行系统可靠性定性分析
C:建立故障树
D:建立故障树的数学模型
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失效分析要素有
A:对象状态#失效原因
B:失效结果
C:失效度
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可靠度分配方法包括
A:等分配法
B:再分配法
C:比例分配法
D:综合评分分配法
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汽车性能测试内容有
A:动力性
B:操纵稳定性
C:制动性
D:噪声
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载荷谱能够真实反映机构零部件所承受的载荷大小与循环次数的关系,取决因素包括
A:典型使用工况的确定
B:随机数据的采集
C:无效幅值的取舍
D:子样大小
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可靠性设计的原则有
A:确保可靠性原则
B:一切通过试验原则
C:简单化,标准化,通用化原则
D:技术上成熟,可靠性增长原则
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随机载荷的统计分析方法有
A:载荷谱
B:卷积谱
C:功率谱
D:能量谱
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预防维修包括()
A:紧固
B:调整
C:润滑
D:清洗
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零件变形失效可分为
A:弹性变形失效
B:塑性变形失效
C:蠕奥鹏教育吉林大学在线作业变失效
D:松弛失效
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复现等价条件包括
A:振动幅值
B:振动峰值离散度
C:总能量
D:两个主要的谱峰值
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按表面破坏机理和特征,磨损可分为
A:磨料磨损
B:粘着磨损
C:表面疲劳磨损
D:腐蚀磨损
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车辆动力性包括
A:最高车速
B:最小稳定车速
C:刹车距离
D:加速性能
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制动性包括
A:制动距离
B:制动减速度
C:制动稳定性
D:驻车制动
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统计故障数包括所有故障的总次数
A:错误
B:正确
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预测零部件的疲劳寿命时,必须具备有载荷谱合适的累积损伤理论和材料疲劳性数据
A:错误
B:正确
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可靠性是指产品在规定的条件和规定的时间内, 完成规定的功能的能力
A:错误
B:正确
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雨流计数法记录载荷谱变化的数值
A:错误
B:正确
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可靠性设计是以赋予产品可靠性为目的地设计技术
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验时,尽量低速行驶
A:错误
B:正确
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抽样试验是指从一整批产品中抽出一部分作为样本进行试验
A:错误
B:正确
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故障统计中故障种类包括本质故障和误用故障
A:错误
B:正确
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故障树形式上是倒立的树状图
A:错误
B:正确
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失效更多用于可修复产品
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验不用在沙漠地段做试验
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验不得脱档滑行
A:错误
B:正确
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接收概率是指试验批被判定合格予以接收的概率.
A:错误
B:正确
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FMEACA是失效模式危害的分析的缩写
A:错误
B:正确
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维修度是指心态或产品在规定条件下进行维修时,在规定时间内,保持或恢复到规定状态的概率
A:错误
B:正确
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汽车可靠性与人车系统无关
A:错误
B:正确
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系统有效性是指当需用时,系统该时刻处于可工作状态的可能性大小
A:错误
B:正确
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MUT是平均不可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
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拆检中发现潜在故障也需要计入指标统计
A:错误
B:正确
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所有产品中不合格品的比率
A:错误
B:正确
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零件在交变应力下,经过较长时间工作而发生的断裂现象称为疲劳断裂
A:错误
B:正确
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在系统研制中,FMEA居于可靠性工作的中心地位
A:错误
B:正确
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常规可靠性试验时,城市道路每5km制动一次.
A:错误
B:正确
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功率谱法不能表示出循环次数
A:错误
B:正确
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失效模式具有可变性
A:错误
B:正确
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MDT是平均可工作时间的缩写
A:错误
B:正确
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AQL是可接收质量水平的缩写.
A:错误
B:正确
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把随机载荷的试验从室外搬到实验室里加以复现称为复现试验
A:错误
B:正确
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故障更多用于不可修复产品
A:错误
B:正确
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汽车零件的疲劳寿命属于对称型分布
A:错误
B:正确
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汽车可靠性试验变速器及驱动桥润滑油温度为()度.
A:50
B:50
C:60
D:60
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特征寿命是指可靠度R=时的寿命
A:0.732
B:0.5
C:0.368
D:0.1
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