吉大《汽车设计基础》在线作业二

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吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业二-0004

求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出
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汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段
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为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理
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变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小
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齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型
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气压制动系统的主要缺点是（ ）。
A:结构复杂、成本高
B:易出故障、维修保养不便
C:操纵沉重
D:工作不可靠
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万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A:球叉式和球笼式的钢球全部传力
B:球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C:球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D:球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
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当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（ ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比
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对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。
A:按发动机最大转矩确定
B:按驱动轮打滑确定
C:取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D:按日常平均使用转矩来确定
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在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡
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轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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十字轴万向节属于（ ）。
A:不等速万向节
B:准等速万向节
C:等速万向节
D:挠性万向节
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从锥齿轮锥顶看，齿形从中心线（ ）。
A:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
B:上半部向左倾斜为左旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
C:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相同的
D:上半部向左倾斜为右旋且主、从动锥齿轮的螺旋方向是相反的
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在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A:螺旋角
B:导程角
C:摩擦角
D:压力角
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桥壳的危险断面通常在（ ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部
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增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性
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变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ）
A:轴的前部
B:轴的后部
C:轴的中间
D:轴的支承处
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汽车采用了横向稳定器，就（ ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
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锥齿轮齿面过窄将（ ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低
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悬架的组成包括（ ）。
A:弹性元件
B:导向装置
C:减振器
D:缓冲块
E:横向稳定器
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下列独立悬架在车轮跳动时轮距变化的是（ ）
A:单横臂式
B:单纵臂式
C:单斜臂式
D:麦弗逊式
E:双横臂式
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变速器中心距越大，则（ ）。
A:小齿轮齿数可以较多
B:轮齿的接触应力越大
C:布置轴承容易
D:变速器长度减少
E:轴的刚度提高
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独立悬架的优点包括（ ）
A:簧下质量小
B:悬架占用的空间小
C:改善了汽车行驶平顺性
D:结构简单，成本低
E:提高汽车的行驶稳定性
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离合器压盘采用传动片驱动方式的优点包括（ ）
A:结构简单
B:反向承载能力强
C:压盘与飞轮对中性能好
D:使用平衡性好
E:工作可靠、寿命长
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汽车的动力性参数包括（ ）。
A:最高车速
B:加速时间
C:轴距
D:上坡能力
E:比转矩
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汽车的操纵稳定性参数包括（ ）。
A:最小转弯半径
B:转向特性参数
C:百公里燃油消耗量
D:车身侧倾角
E:制动前俯角
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影响齿轮模数选取的因素包括（ ）。
A:齿轮的强度
B:齿轮的质量
C:齿轮的噪声
D:齿轮的工艺要求
E:齿轮的齿数
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与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（ ）。
A:使用寿命长
B:制造简单
C:运转平稳
D:工作噪声低
E:工作时无轴向力
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无内胎轮胎的优点包括（ ）。
A:刺扎后失气慢
B:对密封要求不高
C:平衡性好
D:发热少
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若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（ ）。
A:错误
B:正确
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两轴式变速器多用于发动机后置前轮驱动汽车上（ ）。
A:错误
B:正确
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变速器传动效率最高的挡位是倒挡
（ ）。
A:错误
B:正确
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增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性不变（ ）。
A:错误
B:正确
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货车车头长度系指从汽车的前保险杠到脚踏板的距离（ ）。
A:错误
B:正确
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关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（ ）。
A:错误
B:正确
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中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（ ）。
A:错误
B:正确
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制动鼓内径越大，散热能力也越差（ ）。
A:错误
B:正确
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长头式货车的发动机位于驾驶室后部（ ）。
A:错误
B:正确
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越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（ ）。
A:错误
B:正确
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主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（ ）。
A:错误
B:正确
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变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（ ）。
A:错误
B:正确
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十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（ ）。
A:错误
B:正确
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循环球式转向器螺杆导程角增加，则正、逆效率均增大（ ）。
A:错误
B:正确
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离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（ ）。
A:错误
B:正确
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