吉大《汽车设计基础》在线作业一

奥鹏教育吉林大学在线作业

吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业一-0004

离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便
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扭转减振器中阻尼元件的主要作用是（ ）。
A:降低传动系的首端扭转刚度
B:降低传动系扭转系统的固有频率
C:有效地耗散振动能量
D:改变系统的固有振型
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万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A:球叉式和球笼式的钢球全部传力
B:球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C:球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D:球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
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变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小
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在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡
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麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线
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锥齿轮齿面过窄将（ ）。
A:降低刀具的使用寿命
B:使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤
C:使装配空间减小
D:使轮齿表面的耐磨性会降低
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一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。
A:高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B:高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C:高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D:高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
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汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段
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桥壳的危险断面通常在（ ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部
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摩擦锥面半锥角越小，（ ）
A:摩擦力矩越大，但可能产生自锁现象
B:摩擦力矩越大，不可能产生自锁现象
C:摩擦力矩越小，但可能产生自锁现象
D:摩擦力矩越小，不可能产生自锁现象
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齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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当差速器壳体不转时，左右半轴将（ ）。
A:等速同向旋转
B:等速反向旋转
C:不等速同向旋转
D:不等速反向旋转
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离合器盖属于离合器的（ ）。
A:主动部分
B:从动部分
C:压紧机构
D:操纵机构
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大
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求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出
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在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角是（ ）。
A:螺旋角
B:导程角
C:摩擦角
D:压力角
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要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小
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对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。
A:按发动机最大转矩确定
B:按驱动轮打滑确定
C:取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D:按日常平均使用转矩来确定
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为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理
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与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮的优点是（ ）。
A:使用寿命长
B:制造简单
C:运转平稳
D:工作噪声低
E:工作时无轴向力
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齿轮齿宽会影响到变速器的（ ）。
A:轴向尺寸
B:齿轮受力均匀程度
C:质量
D:齿轮工作平稳性
E:齿轮强度
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变速器中心距越大，则（ ）。
A:小齿轮齿奥鹏教育吉林大学在线作业数可以较多
B:轮齿的接触应力越大
C:布置轴承容易
D:变速器长度减少
E:轴的刚度提高
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无内胎轮胎的优点包括（ ）。
A:刺扎后失气慢
B:对密封要求不高
C:平衡性好
D:发热少
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与总体设计有关并能作为设计指标的汽车操纵稳定性的评价参数有（ ）。
A:车身侧倾角
B:转向特性参数
C:制动前俯角
D:最小转弯直径
E:纵向通过半径
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汽车轮距会影响（ ）。
A:车厢或驾驶室内宽
B:汽车总宽
C:总质量
D:侧倾刚度
E:最小转弯直径
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五挡变速器的安全装置包括（ ）。
A:自锁装置
B:互锁装置
C:差速锁
D:选挡锁
E:倒挡锁
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乘用车辆包括（ ）。
A:牵引车
B:客车
C:救护车
D:旅行车
E:敞篷车
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悬架的组成包括（ ）。
A:弹性元件
B:导向装置
C:减振器
D:缓冲块
E:横向稳定器
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汽车的动力性参数包括（ ）。
A:最高车速
B:加速时间
C:轴距
D:上坡能力
E:比转矩
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增大汽车轮距，则侧倾刚度增加，汽车横向稳定性不变（ ）。
A:错误
B:正确
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两轴式变速器多用于发动机后置前轮驱动汽车上（ ）。
A:错误
B:正确
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主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于齿高顶部稍偏大端（ ）。
A:错误
B:正确
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度先减小，再增大（ ）。
A:错误
B:正确
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离合器摩擦片外径相同，选用较小的摩擦片内径，则传递转矩的能力提高，但摩擦面磨损不均匀（ ）。
A:错误
B:正确
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对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（ ）。
A:错误
B:正确
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变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（ ）。
A:错误
B:正确
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长头式货车的发动机位于驾驶室后部（ ）。
A:错误
B:正确
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在独立悬架中，汽车的侧倾轴线应大致与地面平行，且尽可能离地面高些（ ）。
A:错误
B:正确
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乘用车和总质量小些的商用车，多采用44驱动型式（ ）。
A:错误
B:正确
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变速器传动效率最高的挡位是倒挡
（ ）。
A:错误
B:正确
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中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（ ）。
A:错误
B:正确
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货车车头长度系指从汽车的前保险杠到脚踏板的距离（ ）。
A:错误
B:正确
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悬架静挠度是指汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（ ）。
A:错误
B:正确
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采用滑动齿轮换档时，齿轮与轴之间的连接花键应采用矩形（ ）。
A:错误
B:正确
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