超前自学网吉林大学《汽车理论》在线作业一
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吉大18春学期《汽车理论》在线作业一-0002
汽车结构方面影响汽车燃油经济性的因素有：汽车尺寸和质量、______、汽车外形与轮胎和发动机。( )
A:附着面积
B:迎风面积
C:传动系
D:起动机
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汽车行驶中通常会遇到的阻力有：滚动阻力、______、坡度阻力和加速阻力。
A:空气阻力
B:摩擦阻力
C:行驶阻力
D:运动阻力
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发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的_________左右。( )
A:35%
B:45%
C:55%
D:65%
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汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度( )
A:成正比
B:成反比
C:的平方成正比
D:没有关系
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下列表征汽车稳态响应的参数准确的是( )
A:固有频率、阻尼比、反应时间、稳定时间
B:前后轮侧偏角绝对值之差、转向半径之比、静态储备系数
C:转向灵敏度、转向力盘特性
D:转向盘转角、转向力、侧向加速度、车速等
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从汽车的操纵奥鹏教育吉林大学在线作业稳定性来考虑，一般汽车都应具有适度的( )
A:中性转向特性
B:不足转向特性
C:过多转向特性
D:爬坡能力
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从燃油经济性—车速曲线上可以看出，车速在怎样时，动力性好而燃油经济性差？
A:较低
B:较高
C:中等
D:不一定
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汽车操纵稳定性的基本内容表述错误的是( )
A:回正性
B:转向半径
C:直线行驶性能
D:加速性能
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汽车动力性评价的常用指标是加速时间、最高车速和( )
A:最大牵引力
B:最小附着力
C:最大爬坡度
D:最小爬坡度
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测定汽车车速及横摆角速度等参量，求出转弯半径随侧向加速度变化的特性的试验是
A:转向轻便性试验
B:汽车蛇行试验
C:汽车回正能力试验
D:汽车稳态回转试验
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变速器档位数增多，则( )
A:动力性提高，经济性提高
B:动力性提高，经济性下降
C:动力性下降，经济性提高
D:动力性下降，经济性下降
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ECE规定，要测量车速为___________和120km/h的等速百公里燃油消耗量和按ECE-R.15循环工况的百公里燃油消耗量，并各取1/3相加作为混合百公里燃油消耗量来评定汽车燃油经济性。( )
A:70km/h
B:80km/h
C:90km/h
D:100km/h
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在评价汽车平顺性的“路面-汽车-人”系统中，属于输入的是( )
A:路面不平度
B:车轮与路面之间的动载
C:弹性元件
D:行驶安全性
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影响汽车平顺性的结构因素有：______、轮胎、悬挂质量和“人体—座椅”系统参数。
A:悬架结构
B:路况
C:载重量
D:振动频率
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轮胎的回正力矩随轮胎充气压力的增大而( )
A:增大
B:减小
C:先增大后减小
D:不变
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选择汽车主减速器传动比i0应考虑
A:最大爬坡度
B:附着条件
C:最高车速
D:最低稳定车速
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下列用来评价汽车操纵稳定性的极限行驶能力的参数是( )
A:转向盘转角
B:转向力
C:转向灵敏度
D:回至原来路径所需时间
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滚动阻力是车轮滚动时轮胎与地面在接触区域上受到______的作用，产生变形造成的。
A:惯性力和离心力
B:径向力和切向力#纵向力和横向力
C:法向力和侧向力
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提高汽车驱动力的方法有( )
A:减小主减速器的传动比
B:减小变速器的传动比
C:使用直径较大的车轮
D:提高传动系的机械效率
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为了防止因前轮抱死而失去转向能力，汽车制动系的实际前后轮制动器制动力分配曲线(线)与理想的制动力分配曲线(I线)的关系应是( )
A:线在I线的上方
B:线在I线的下方
C:线与I线尽量分开
D:线与I线尽量接近
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货车应该根据汽车总质量和同类型车辆的比功率统计数据来初步选择发动机功率。
A:错误
B:正确
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发动机比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。
A:错误
B:正确
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制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。
A:错误
B:正确
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制动效能的恒定性主要指的是抗水衰退性能。
A:错误
B:正确
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严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。
A:错误
B:正确
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