吉林大学《汽车设计基础》在线作业一

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吉大18春学期《汽车设计基础》在线作业一-0002

麦弗逊式前悬架的主销轴线是（ ）。
A:上下球头销中心连线
B:螺旋弹簧中心线
C:减振器中心线
D:滑柱总成中心线
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桥壳的危险断面通常在（ ）。
A:钢板弹簧座外侧附近
B:钢板弹簧座内侧附近
C:桥壳端部
D:桥壳中部
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的抗弯强度（ ）。
A:逐渐增大
B:逐渐减小
C:先增大，再减小
D:先减小，再增大
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当差速器壳体不转时，左右半轴将（ ）。
A:等速同向旋转
B:等速反向旋转
C:不等速同向旋转
D:不等速反向旋转
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一些乘用车变速器齿轮采用两种压力角，即（ ）。
A:高挡齿轮采用小压力角以减少噪声，低挡齿轮采用大压力角以增加强度
B:高挡齿轮采用大压力角以增加强度，低挡齿轮采用小压力角以减少噪声
C:高挡齿轮采用小压力角以增加强度，低挡齿轮采用大压力角以减少噪声
D:高挡齿轮采用大压力角以减少噪声，低挡齿轮采用小压力角以增加强度
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轮齿工作时齿面相互挤压，齿面细小裂缝中的润滑油油压升高，将导致（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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汽车驱动时，钢板弹簧悬架的最大应力出现在（ ）
A:前钢板弹簧的前半段
B:前钢板弹簧的后半段
C:后钢板弹簧的前半段
D:后钢板弹簧的后半段
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在惯性式同步器中，弹性元件的作用是（ ）
A:产生摩擦力矩
B:使有关部分保持在中立位置
C:产生压紧力
D:阻碍换挡
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求中间轴式变速器轴的支反力时，应该（ ）。
A:先求第一轴的支点反作用力，再求第二轴的支点反力
B:先求第二轴的支点反作用力，再求第一轴的支点反力
C:第一轴、第二轴的支点反力同时求出
D:第一轴、第二轴的支点反力独立求出
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变速器的一挡与倒挡齿轮，都应当布置在靠近（ ）
A:轴的前部
B:轴的后部
C:轴的中间
D:轴的支承处
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增加驱动轮数能够提高汽车的（ ）。
A:通过性
B:平顺性
C:经济性
D:制动性
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为了提高离合器分离指的耐磨性，可采用（ ）
A:强压处理
B:喷丸处理
C:高频淬火
D:挤压处理
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变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（ ）
A:齿条模数减小，压力角增大
B:齿条模数增大，压力角减小
C:齿条模数、压力角都增大
D:齿条模数、压力角都减小
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汽车采用了横向稳定器，就（ ）。
A:在不增大悬架垂直刚度的条件下，增大了悬架的侧倾角刚度。
B:在不增大悬架垂直刚度的条件下，减小了悬架的侧倾角刚度。
C:在增大悬架垂直刚度的同时，也增大了悬架的侧倾角刚度。
D:在增大悬架垂直刚度的同时，也减小了悬架的侧倾角刚度。
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当双曲面齿轮与螺旋锥齿轮尺寸相同时，双曲面齿轮传动具有（ ）
A:较小的传动比
B:更大的传动比
C:相等的传动比
D:不确定的传动比
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离合器的摩擦片与从动片采用铆接方式连接的优点是（ ）。
A:摩擦片厚度利用率高且抗离心力能力强
B:摩擦片厚度利用率高且更换摩擦片方便
C:工作可靠且抗离心力能力强
D:工作可靠且更换摩擦片方便
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对万向传动轴进行疲劳寿命计算时，计算载荷（ ）。
A:按发动机最大转矩确定
B:按驱动轮打滑确定
C:取按发动机最大转矩确定的和按驱动轮打滑确定的中较小的
D:按日常平均使用转矩来确定
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万向节单向传动时，下列说法正确的是（ ）。
A:球叉式和球笼式的钢球全部传力
B:球叉式和球笼式都是半数钢球传力
C:球叉式全部钢球传力，球笼式的半数钢球传力
D:球叉式半数钢球传力，球笼式的全部钢球传力
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齿轮轮齿受到足够大的冲击载荷作用，容易造成（ ）
A:轮齿折断
B:齿面疲劳剥落（点蚀）
C:移动换挡齿轮端部破坏
D:齿面胶合
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要使通过性降低，可以增加汽车后悬使（ ）。
A:接近角增大
B:接近角减小
C:离去角增大
D:离去角减小
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机械式变速器的优点有（ ）。
A:操纵方便
B:结构简单
C:传动效率高
D:制造成本低
E:工作可靠
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变速器中心距越大，则（ ）。
A:小齿轮齿数可以较多
B:轮齿的接触应力越大
C:布置轴承容易
D:变速器长度减少
E:轴的刚度提高
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气缸直列式发动机（ 奥鹏教育吉林大学在线作业 ）
A:结构简单
B:平衡性良好
C:长度尺寸短
D:宽度窄
E:高度低
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舒适性应包括（ ）。
A:平顺性
B:空气调节性能
C:车内噪声
D:驾驶员操作性能
E:装卸货物的方便性
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悬架的组成包括（ ）。
A:弹性元件
B:导向装置
C:减振器
D:缓冲块
E:横向稳定器
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轴荷分配合理有利于提高汽车（ ）
A:轮胎寿命
B:动力性
C:通过性
D:操纵稳定性
E:平顺性
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选择较小的离合器后备系数，可以（ ）
A:减小离合器尺寸
B:保证操纵轻便
C:提高起步能力
D:适应恶劣的使用条件
E:与缸数较多的发动机匹配
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驱动桥的组成部分包括（ ）。
A:主减速器
B:差速器
C:车轮传动装置
D:桥壳
E:轮毂
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选择商用货车装载质量时，原则上（ ）。
A:货流大的车宜采用大吨位的货车
B:运距长的车宜采用大吨位的货车
C:矿用自卸车的车宜采用中、小吨位的货车
D:货源变化频繁的车宜采用中、小吨位的货车
E:市内用车应采用中、小吨位的货车
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在变速器中齿轮和轴之间采用滚针轴承的优点包括（ ）
A:滚动摩擦损失小
B:传动效率高
C:径向配合间隙小
D:定位及运转精度高
E:有利于齿轮啮合
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增大轮距有利于提高汽车的横向稳定性（ ）。
A:错误
B:正确
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关于变速器轴的刚度，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角（ ）。
A:错误
B:正确
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变速器同步器的摩擦面之间的摩擦因数应该大，以缩短同步时间（ ）。
A:错误
B:正确
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随着螺旋角的增大，齿轮轮齿的接触强度先减小，再增大（ ）。
A:错误
B:正确
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对乘用车和最大总质量小于6吨的商用车而言，一般采用双片离合器，它有四个摩擦面（ ）。
A:错误
B:正确
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越野汽车的布置形式采用发动机前置前轮驱动（ ）。
A:错误
B:正确
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若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则弯曲应力增大，但工作噪声小（ ）。
A:错误
B:正确
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离合器从动部分转动惯量要小是为了减小变速器中同步器的磨损（ ）。
A:错误
B:正确
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主要用于重型矿用自卸车上的驾驶室形式是偏置式（ ）。
A:错误
B:正确
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循环球式转向器螺杆导程角增加，则正、逆效率均增大（ ）。
A:错误
B:正确
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乘用车和总质量小些的商用车，多采用44驱动型式（ ）。
A:错误
B:正确
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两轴式变速器多用于发动机后置前轮驱动汽车上（ ）。
A:错误
B:正确
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双曲面齿轮传动的偏移距使主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角（ ）。
A:错误
B:正确
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十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化四次（ ）。
A:错误
B:正确
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中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为一律取为右旋（ ）。
A:错误
B:正确
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