奥鹏教育西南交通大学《城轨列车网络控制系统》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车网络控制系统》在线作业一

列车和调车车列在站内运行所经过的径路，称为()。
A:退路
B:线路
C:通路
D:进路
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()是用若干量度单元去代表样值的幅度，即用量化级去量度样值，以测定样值为多少个量化级。
A:抽样
B:编码
C:量化
D:时分复用
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我国城市轨道交通系统的建设始于()，当时70%以上的设备属于试验性产品。
A:北京地铁一期工程
B:广州地铁一期工程
C:上海地铁一期工程
D:深圳地铁一期工程
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()是监视受控区域内列车的移动的。
A:列车运行
B:列车追踪
C:列车调度
D:列车进路
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时钟系统采用()标准时间信息。
A:GPS
B:GIS
C:ATO
D:ATP
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WSL-ATC系统是()研制开发的列车运行自动控制系统。
A:德国西门子公司
B:日本三菱公司
C:英国西屋公司
D:和利时公司
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()是广播系统的核心设备。
A:电子矩阵
B:中央控制处理器
C:数字传输模块
D:广播台
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进路解除过程包括()。
A:只包括取消进路解锁
B:取消进路解锁、进路正常解锁、进路故障解锁
C:只包括进路正常解锁
D:以上均正确
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()是所有用途共用一个频道，根据需要临时分配，设置一个控制频道和若干通话频道，通话频道数目少于用途数，平时移动台接收中心控制和向中心返回信息，通话时由中心分配电话频道。
A:专网调度方式
B:有线调度方式
C:无线调度方式
D:集群调度方式
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查询应答器是一种采用()构成的高速点式数据采集/传输设备，并已称为实现现代轨道交通地面与列车间相互通信的重要设备。
A:电磁感应原理
B:木桶原理
C:抽屉原理
D:杠杆原理
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城市轨道交通商用通信系统包括()、传输系统和无线覆盖系统。
A:受电弓系统
B:转向架系统
C:广播系统
D:电源配电系统
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光纤骨干网，贯穿整个传输介质，它有()两种传输介质。
A:光纤和电缆
B:电话线和光纤
C:电缆和电话线
D:电话线和电线
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ATO系统是ATC系统的一个子系统，主要实现()，即用地面信息实现对列车驱动、制动控制，以及列车自动折返。
A:车对车控制
B:车对第控制
C:地对车控制
D:地对地控制
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列车在区间运行，必须在运行前方闭塞分区空闲的情况下，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护，这种措施称为()。
A:闭塞
B:移动
C:联锁
D:通信
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用户接口卡是实现用户接入系统的()，使自身系统无限向外延伸。
A:设备
B:硬件工具
C:传输工具
D:软件工具
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()主要是实现对列车运行及所控制的道岔、信号机等设备运行状态的监督和控制，为行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出调整，辅助行车调度人员完成对全线列车运行的管理。
A:ATC系统
B:ATO系统
C:ATP系统
D:ATS系统
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下列说法正确的是()。
A:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATP系统
B:自动驾驶=ATO系统自动驾驶+ATC系统
C:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATP系统
D:自动驾驶=ATS系统自动驾驶+ATC系统
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旅客信息系统按()划分为四个层次：信息源、中心播出控制层、车站车载播出控制层和车站车站播出显示终端设备。
A:操作功能
B:显示功能
C:控制功能
D:物理结构
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先进的车辆段信号控制系统的特点是()。
A:信号分离
B:信号一体化
C:设备复杂
D:设备简单
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()是我国铁路也是城市轨道交通使用最广泛的动力转辙机。
A:ZD5系列电动转辙机
B:ZD6奥鹏西南交通大学平时作业系列电动转辙机
C:ZD7系列电动转辙机
D:ZD8系列电动转辙机
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广播系统是()和()两级控制，正常情况下以车主广播为主，事故抢险、组织指挥，以控制中心()为主。
A:控制中心
B:列车
C:车站
D:防灾广播
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固定信号机设置的原则()。
A:城市轨道交通采用右行车制
B:地面信号机设于列车运行反方向的右侧
C:地下部分一般装在隧道壁上
D:特殊情况下，仍不允许设于列车运行方向的左侧或其他位置
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时钟系统的设备主要由()组成。
A:中央级设备
B:列车级设备
C:控制级设备
D:车站级设备
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集群调度方式与专网调度方式比较，其优点在于()。
A:共用频点
B:共用设施
C:共享覆盖区
D:分担费用
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针对均匀量化的缺点，解决方法是()。
A:将量化级粗细，则所需比特数减少，提高了传输码率
B:线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
C:将量化级分细，则所需比特数增加，提高了传输码率
D:非线性量化，将小信号量化级分细，大信号量化级分粗，则小信号量化噪声小，大信息量化噪声大
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城市轨道交通虽然和城间铁路同为轨道交通，但和城间铁路有不少不同之处()。
A:运营范围不同
B:运行速度不同
C:服务对象不同
D:车辆差异
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城市轨道交通的信号主要有()等。
A:固定信号
B:车载信号
C:轨旁指示标志
D:手信号
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光纤的种类有()。
A:多模光纤
B:单模光纤
C:石英光纤
D:红外光纤
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视频编解码设备的主要功能()。
A:将闭路电视监控系统前端的视频矩阵器输出的模拟图像作模/数转换，数字压缩编码处理，形成能在传输网络中传输的数据流
B:利用传输网络将数据流传送至控制中心，再作相应的数字解压缩和数/模转换，还原成需要的前端模拟图像
C:再接入控制中心闭路电视监控系统的视频矩阵器，完成前端设备模拟图像的呈现
D:视频信号的放大与分配
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ATP系统应具有下列主要功能()。
A:列车速度监督和超速防护
B:安全性停车点防护
C:测速测距
D:车门监控
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自动折返是车门控制命令的发出者，ATO只在自动模式下执行车门开启。
A:错误
B:正确
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我国城市轨道交通信号系统的发展大致分为两个阶段。
A:错误
B:正确
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车辆段联锁设备前期采用6502电气集中联锁，近来仍采用电气集中联锁。
A:错误
B:正确
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程控数字交换机是公务电话系统的核心。
A:错误
B:正确
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CBTC是基于通信的新型的城市轨道交通ATC系统，该系统已应用于北京地铁亦庄线。
A:错误
B:正确
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极性交叉可防治在相邻轨道电路间的绝缘节破损时引起轨道继电器的错误动作。
A:错误
B:正确
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ATP系统的设备主要由轨旁设备和车载设备两部分组成。
A:错误
B:正确
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携带信息的基带信号一般不能直接加到传输媒介上进行传输，需要由传输设备将它们转换为适合在传输媒介上进行传输的信号。
A:错误
B:正确
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车站联锁控制系统一般可分人机会话层、联锁层两层结构。
A:错误
B:正确
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WSL-ATO系统中的ATO信标环路是电缆和环路单元组成的。
A:错误
B:正确
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列车监督和跟踪功能包括列车监视、列车初始化、列车运行调整、时刻表处理等。
A:错误
B:正确
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旅客信息系统的主要目的是通过控制中心对通道子系统进行控制，在指定的时间，将指定的信息显示给旅客。
A:错误
B:正确
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专网调度通信系统是把有限的信道集中起来，通过自动、动态、快捷的分配方式，为众多的用户所共同利用的一种调度系统。
A:错误
B:正确
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ATS系统是整个城市轨道交通的运营核心。
A:错误
B:正确
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用电气的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁控制的设备称为计算机联锁设备，简称计算机联锁。
A:错误
B:正确
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