奥鹏教育西南交通大学《城轨列车运行自动控制系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城轨列车运行自动控制系统》在线作业二

行车信号和道岔防护信号应不小于 m。
A:800
B:600
C:500
D:400
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一个（）表示发车进路上的有关道岔开通于发车方向，站间区间空闲，准许列车由车站发车
A:闪动的绿色灯光
B:绿色灯光
C:黄色灯光
D:红色灯光
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（）设在线路纵断面的变坡处
A:百米标
B:曲线标
C:圆曲线标
D:坡度标
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（）是指线路上直线和圆曲线相接处为减少震动而设置的一段半径奥鹏西南交通大学平时作业渐变的曲线。
A:直线
B:曲线
C:坡度
D:缓和曲线
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通过测量加速度，将加速度进行一次积分得到列车的运行速度，再进行一次积分即可得到列车的位置，从而实现对列车的定位。这一定位方法为（）。
A:GPS列车定位
B:无线扩频列车定位
C:IPS列车定位
D:计轴器定位
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车辆段道岔区段设置于警冲标内方的钢轨绝缘，其安装位置距离警冲标不得小于（）m。
A:2
B:2.5
C:3
D:3.5
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在列车出发计时器中，超过运行图的发车时刻显示为（）
A:负计时
B:正计时
C:长计时
D:间断计时
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当信号机因故障而显示一个红色灯光时，使设于其下方的引导信号显示一个月白色灯光，准许列车以不超过（）km/h的速度越过该信号机进站、调车或继续运行
A:10
B:15
C:20
D:25
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（）模式即ATP限制允许速度的人工驾驶模式，是一种受约束的人工操作，必须谨慎运行。
A:SM
B:RM
C:NRM
D:AR
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在采用CBTC的城市轨道交通线路上，当无线传输设备发生故障时，通常使用（）来检测列车的位置，构成“降级”信号。
A:应答器
B:轨道电路
C:计轴器
D:信号显示
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ATP是ATC的基本环节，是安全系统，必须符合（）的原则
A:安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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按照应用功能归类，查询应答器可分为（）
A:普通型
B:增长型
C:标定型
D:无源型
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城市轨道交通多以（）作为司机驾驶的命令信息
A:轨旁信号
B:司机信号
C:车载信号
D:地面信号
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（）设在线路尽头线车档上的表示器，便于驾驶员确认车档位置。
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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目前我国所采用的行车组织方式的基本方法均为（）
A:空间间隔法
B:非间隔法
C:时间间隔法
D:速度控制法
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ATS为（）系统，列车安全运行由ATP来保证
A:非故障——安全
B:故障——安全
C:自动修复
D:稳定性
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查询应答器工作的基本原理是（）理论
A:电感应
B:磁感应
C:电磁感应
D:互感理论
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两站间的线路区段称为（）
A:站间区间
B:区段
C:闭塞分区
D:站间
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（）是在两条线路汇合处，为了防止停留在一条线路的车辆与邻线上的车辆发生侧面冲撞而设在两汇合线路之间间隔4m的中间标志
A:轨旁信号
B:警冲标
C:停车标
D:车挡表示器
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地面信号机设置于列车运行方向的（）侧。
A:前
B:后
C:左
D:右
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侧面防护分为（）。
A:主进路的侧面防护
B:侧线的侧面防护
C:保护区段的侧面防护
D:非保护区段的侧面防护
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查询应答器可以分为（）。
A:有源应答器
B:无源应答器
C:音频应答器
D:连续应答器
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查询应答器的作用包括（）。
A:列车定位信标
B:线路地理信息车-地通信的信道
C:临时限速信息的传输通道
D:限速信息的传输通道
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列车运行控制分为以下三级（）。
A:中心级控制
B:远程控制终端的控制
C:车站级控制
D:站间控制
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CBTC系统的优势包括（）。
A:简洁
B:高效
C:复杂
D:灵活
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站台安全门系由哪些部分组成？（）
A:门体
B:门机
C:电源
D:控制
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司机人机接口功能包括（）。
A:司机显示功能
B:音响警报功能
C:司机外部接口
D:司机内部接口
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ATO系统服务功能包括（）。
A:列车位置功能
B:允许速度功能
C:巡航/惰性功能
D:PTI支持功能
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与TBTC系统相比较，CBTC系统具备的优点有（）
A:更加复杂
B:更加高效
C:更加安全
D:更加灵活
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ATO系统基本控制功能包括（）。
A:自动驾驶
B:手动驾驶
C:无人自动折返
D:自动控制车门开闭
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根据无线通信系统的覆盖范围，可以分为公用移动通信和专用移动通信两大类。（）
A:错误
B:正确
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多谱勒雷达测速是一种间接测量速度和距离的方法。（）
A:错误
B:正确
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ATO系统主要负责“超速防护”，是安全设备，起到保证列车运行安全的作用。（）
A:错误
B:正确
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临时停车信号时必须使列车临时停车时显示的信号，不需驾驶员立即采取停车措施。（）
A:错误
B:正确
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列车控制系统又包括中央控制室、无线闭塞中心（RadioBlockCenter，简称RBC）和车载子系统。（）
A:错误
B:正确
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在运营线路上的常用的基本闭塞法为自动闭塞法，电话闭塞法等。（）
A:错误
B:正确
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基于漏泄波导通信的城市轨道交通列控系统主要由三部分组成：漏泄波导通信系统、列车定位子系统和列车控制系统等。（）
A:错误
B:正确
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CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列车会车、超车、阻塞等的运行管理。（）
A:错误
B:正确
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追踪进路为联锁系统本身的一种自动排列进路的功能。（）
A:错误
B:正确
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红色灯光是停车信号，信号处于正常开放状态，可按规定的速度通过该信号机。（）
A:错误
B:正确
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警冲标是指示列车停车位置的标志。（）
A:错误
B:正确
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双线区间列车反方向运行时可以使用基本闭塞设备。（）
A:错误
B:正确
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控制车站的道岔、进路和信号，并实现他们之间的联锁关系的设备称为联锁设备。（）
A:错误
B:正确
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继电器励磁吸起时，绿灯信号灯点亮，说明该区段空闲。（）
A:错误
B:正确
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鸣示听觉信号时，短声显示时间为3s。（）
A:错误
B:正确
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