奥鹏教育西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业二

KBWB制动系统紧急制动指令时依靠（）传递的
A:无线通信系统
B:紧急列车线
C:风路系统
D:电信号系统
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（）是指用模拟电量反映司机制动控制器的级位信息
A:数字式制动指令
B:模拟式指令
C:电磁式指令
D:电压式指令
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EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）
A:RIO阀单元
B:智能阀单元
C:网关阀单元
D:气动阀单元
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（）是指根据传输设备传送来的制动指令，通过只靠计算机的技术、制动控制器件的动作，控制空气制动与电制动的复合关系，输出空气制动部分的压力空气，最后送到基础制动装置的制动缸
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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电磁制动属于（ ）制动
A:摩擦制动
B:非粘着制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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高度调整阀属于（ ）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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HRA制动系统中，（）是制动电子控制单元得到常用制动指令时，为提高舒适性，将制动模式的阶跃模式变为缓升模式
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
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通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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地铁电动车组停放于（）‰的坡道上的重力分离实际就是坡道附件阻力
A:10
B:20
C:30
D:40
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EP2002电空制动系统最大的特点是采用（）
A:车控模式
B:地控模式
C:车地交互模式
D:架控模式
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（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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制动计算机列车信息控制网络是通过（）获得必要的空气压力信息的
A:压力变送器
B:压力继电器
C:压力传感器
D:压力控制器
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供风系统贯穿全车的主管，把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用，这个主管称为（）
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号
A:控导阀
B:调压阀
C:电磁阀
D:中继器
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当施行紧急制动或制动系统发生故障，以及发生列车意外分离时，（）便因失电失磁而动作，并通过七级中继阀发生紧急制动作用
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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防滑控制都是基于对每根轴的（）检测进行的
A:温度
B:粘着
C:转速
D:轮径
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HRA制动系统中，制动电子控制单元内设有独立的微机控制检测系统，（）可根据不缓解检测线的输入状态利用传感器监视制动缸压力
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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EP2002电空制动系统中，每个EP2002阀之间用专用的（）连接
A:无线网
B:气路
C:CAN总线
D:有线网
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Knorr的ESRA制动系统制动控制单元包括（）
A:电子控制装置
B:电磁控制装置
C:气动控制装置
D:风路系统
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列车是在各种控制命令下由（）两个主要系统实现列车速度、距离等运动控制
A:制动
B:牵引
C:防护
D:运行
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制动的源动力主要有（ ）
A:压缩空气
B:磁力
C:磁矩
D:电力
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根据阀的控制端控制信号类型不同，制动系统用到的压力控制阀分为（）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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磁轨制动分为（）
A:悬磁型磁轨制动
B:永磁型磁轨制动
C:电磁型磁轨制动
D:摩擦型磁轨制动
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HRA模拟指令式制动系统由以下功能部件构成，包括常用制动，（）
A:快速制动
B:紧急制动
C:停放制动
D:保持制动
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制动方式可以按照制动时电动车组（ ）的不同进行分类
A:动能转移方式
B:制动时间长短
C:制动力获取方式
D:制动源动力
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EPAC模拟式电控制动系统的防滑系统主要有（）组成
A:防滑阀及座
B:速度传感器
C:齿盘
D:防滑控制装置
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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按电动车组动能转移方式分为（）
A:摩擦制动
B:动力制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A:乘客启动紧急制动
B:安全回路启动紧急制动
C:恒速控制系统交替进行牵引和制动
D:列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
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制动控制的制动精度要求包括（）
A:制动距离精度
B:制动减速度精度
C:粘着利用率精度
D:目标速度控制精度
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储能制动所采用的吸奥鹏西南交通大学平时作业收或存储动能的方案包括（）
A:电阻耗能型
B:电容储能型
C:飞轮储能型
D:逆变回馈型
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EP阀有（）两种类型
A:电控型
B:磁控型
C:模拟控制型
D:开关控制型
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回送分为（ ）两种
A:有制动回送
B:无制动回送
C:无动力回送
D:有动力回送
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对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值
A:错误
B:正确
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制动冲击率是指全列车制动闸瓦或闸片的压力总和与列车所受重力之比
A:错误
B:正确
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制动倍率专指基础制动装置从制动缸出力到闸瓦压力之间的放大倍数
A:错误
B:正确
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进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
A:错误
B:正确
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由于地铁站间较短，因此叠车辆具有运行速度高、惰性时间短、制动能量大的特点
A:错误
B:正确
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EP2002电空控制系统与其他制动系统最大的区别在于整个EP2002电空控制系统是由三个基于网络控制的、由计算机与阀集成的独立模块构成的
A:错误
B:正确
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模拟式制动指令由司机制动控制器的位置信息经调制或直接编码形成
A:错误
B:正确
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制动机是指整个制动系统中制动缸之后的控制部分
A:错误
B:正确
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模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除
A:错误
B:正确
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所谓数字式指令是由十进制数组成的
A:错误
B:正确
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在所用的控制指令中，安全设备发出的制动指令式使用频度最高、功能划分最全面的
A:错误
B:正确
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把制动系统空气管路中的器件都采用功能符号图表示的称为结构示意图
A:错误
B:正确
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斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
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地铁电动车组作为一种客运动车组，最重要的是在安全的前提下保证舒适度
A:错误
B:正确
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制动力不受轮轨间的粘着限制
A:错误
B:正确
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