奥鹏教育西南交通大学《城市轨道车辆制动控制》在线作业一

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西南交《城市轨道车辆制动控制》在线作业一

（）是贯穿列车的管路，是具有传递制动信号、传送压缩空气双重作用的管路
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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高度调整阀属于（ ）
A:人工控制阀
B:气压控制阀
C:电磁控制阀
D:机械控制阀
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（）是指司机制动手柄置于制动位的时刻算起到某一假定的时刻制动力突然上升到规定值的时刻为止，期间视为列车没有制动力
A:空走时间
B:反应时间
C:延迟时间
D:缓和时间
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恒制动率的制动控制通常做出（），指根据制动减速度形成制动量即制动力
A:闭环控制
B:开环控制
C:自动控制
D:人工控制
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在速度（）km/h以下或牵引工况停止滑行控制
A:3
B:5
C:8
D:10
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供风系统贯穿全车的主管，把空气压缩机、各个总风缸连接起来，把总风源送到各车供包括制动系统的各个用风系统使用，这个主管称为（）
A:列车管
B:制动管
C:信号管
D:总风管
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（）是在正常制动系统发生故障而施行紧急制动后，为改用备用制动系统，对列车制动机施行缓解的装置
A:空电转换器
B:紧急电磁阀
C:备用电磁阀
D:故障缓解电磁阀
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紧急制动首先要体现（）原则
A:故障导向安全
B:舒适性优先
C:有效性优先
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制动作用的解除，称为（）
A:上闸
B:下闸
C:缓闸
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（）是一种远程输入输出阀
A:RIO阀
B:智能阀
C:网关阀
D:气动阀
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从现有制动减速度变化率数值上，对地铁列车通常限制为0.75m/s2,一般不会超过（）m/s2
A:0.8
B:0.9
C:1.0
D:1.1
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HRA制动系统中，保持制动模式生效，保持制动力取（）
A:最大常用制动力的30%
B:列车线常用制动指令
C:两者中较小者
D:两者中较大者
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EP2002的网关阀、RIO阀和智能阀的气动部分都是相同的，称为（）
A:RIO阀单元
B:智能阀单元
C:网关阀单元
D:气动阀单元
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当控制制动和电制动配合使用时，（）将电制动时检测到的电流信号按一定比例关系转换为空气压力信号
A:控导阀
B:调压阀
C:电磁阀
D:中继器
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列车减速至（）km/h时，空气制动完全替代电制动，并按照保持制动功能控制列车平稳减速直至停车
A:10
B:15
C:18
D:20
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地铁电动车组停放于（）‰的坡道上的重力分离实际就是坡道附件阻力
A:10
B:20
C:30
D:40
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HRA制动系统中，制动电子控制单元内设有独立的微机控制检测系统，（）可根据不缓解检测线的输入状态利用传感器监视制动缸压力
A:冲动控制功能
B:初冲功能
C:防滑控制功能
D:缓解检测功能
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SD型制动为（）制动机
A:电制动
B:空气制动
C:电空制动
D:磁制动
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通过操作指令使制动系统产生制动作用，称为（ ）
A:控制
B:制动
C:追加制动
D:防护
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（）是指通过干线铁路把新车送至运营单位或需要大修的列车返回制动厂的运输作业方式
A:救援
B:编组
C:溜放
D:回送
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在传统的制动方式中，（ ）属于粘着制动
A:闸瓦制动
B:盘形制动
C:电阻制动
D:再生制动
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EP2002电空控制系统控制单元包括一系列高度集成的机电一体化的制动控制阀，即（）
A:电磁阀
B:网关阀
C:RIO阀
D:智能阀
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Knorr制动机当压力空气从制动风缸进入制动控制单元后，分成三路，分别进入（）
A:紧急制动阀
B:模拟转换阀
C:中继阀
D:载荷调整阀
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动车组的制动系统可以分为（）几个部分
A:制动指令装置
B:制动控制装置
C:基础制动装置
D:制动供风系统
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列车在轨道上的运行受（ ）两种设备控制下由司机操作或自动驾驶的运行方式
A:制动设备
B:监控设备
C:信号设备
D:防护设备
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按电动车组动能转移方式分为（）
A:摩擦制动
B:动力制动
C:粘着制动
D:闸瓦制动
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制动距离计算的方法包括（）
A:分析计算法
B:等减速度法
C:制动距离换算法
D:等加速度计算法
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脉冲宽度调制指令系统主要包括（）组成
A:司机制动控制器
B:编码器
C:译码器
D:三向阀
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HRA制动系统由（）两个系统组成
A:电制动
B:空气制动
C:常用制动
D:紧急制动
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复合制动控制原则包括（）
A:最快反应原则
B:节能原则
C:等磨耗原则
D:舒适性原则
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对电制动和空气制动的操纵与控制，可采用（）
A:人工操作式
B:机械操作式
C:自动切换式
D:复合运算式
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磁轨制动分为（）
A:悬磁型磁轨制动
B:永磁型磁轨制动
C:电磁型磁轨制动
D:摩擦型磁轨制动
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制动方式可以按照制动时电动车组（ ）的不同进行分类
A:动能转移方式
B:制动时间长短
C:制动力获取方式
D:制动源动力
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对采用电气指令的制动系统，制动指令除了司机操作制动手柄发出以外，还有以下来源（）
A:乘客启动紧急制动
B:安全回路启动紧急制动
C:恒速控制系统交替进行牵引和制动
D:列车运行监控防护系统车站设备启动常用制动或紧急制动
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紧急制动的基本命题一般包括以下三类（）
A:V-B-S命题
B:V-S-B命题
C:B-S-V命题
D:B-V-S命题
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模拟EP阀的制动特性引起制动力与制动指令的不唯一性，但不需要消除
A:错误
B:正确
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对于一节车四个轮对的轮径差的具体补偿计算方法：比较来自各轮对的速度传感器的脉冲值，以最小的脉冲值作为基准，将其他各轮对的脉冲值校正到同一值
A:错误
B:正确
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基础制动装置是所有制动的执行设备
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B:正确
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新型城市轨道车辆主要采用粘着制动
A:错误
B:正确
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斜楔式踏面制动单元是利用改变斜楔的角度来改变制动倍率的
A:错误
B:正确
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在进行基准速度计算是，如果一节车辆的四个轮对中至少有一个没有发生滑行，此时的基准速度就可以取这四个轮对中旋转速度最高的轮对的切线速度
A:错误
B:正确
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由于地铁站间较短，因此叠车辆具有运行速度高、惰性时间短、制动能量大的特点
A:错误
B:正确
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制动控制有两个基本层面：一是司机控制器及其各种安全设备发出的制动指令；二是具体控制空气压力是实现指令所要求的制动力的大小
A:错误
B:正确
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进站停车制动距离的控制通常和列车自动控制系统中的总驾驶模块相结合以达到目的
A:错误
B:正确
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在城市轨道交通系统中，主要是电磁制动中的磁轨制动技术、储能制动中的能力存储于转移技术
A:错误
B:正确
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在动车组上，司机制动控制器发车的制动指令在正常情况下的传输由列车信息控制网络完成，设备故障时，则不能传输
A:错误
B:正确
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动车组的制动系统属于电空制动类型，是采用电气指令式的制动控制系统
A:错误
B:正确
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停放知道那个是在停放制动缸压力释放即排风的时候自动实施的
A:错误
B:正确
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闸瓦摩擦系数不会随着制动过程速度的变化而变化
A:错误
B:正确
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紧急制动时，紧急电磁阀失电使总风经电空转换模块进入空重车调整阀，产生一个经载荷调整的紧急预控压力，通过中继阀给制动缸释迦紧急制动压力
A:错误
B:正确
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