奥鹏教育西南交通大学《城市轨道交通信号系统》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《城市轨道交通信号系统》在线作业二

通常情况下，在车辆没有停稳靠在站台或是车辆段转换轨上时，()不允许车门开启。
A:ATC
B:ATS
C:ATO
D:ATP
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在地铁正线上的信号机，主要遵循的命名规则错误的是（）。
A:信号机的编号共有五位，第一位为字母，后四位为数字。
B:第一位字母为S和X,代表方向。
C:第二三位奥鹏西南交通大学平时作业为数字，代表车站编号。
D:第四五位为数字，代表信号机编号。
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()代表引导信号，列车可以按照25km/h的速度通过信号机。
A:红色+白色
B:红色+黄色
C:白的+蓝色
D:蓝色+黄色
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()主要由码产生器和频率合成器组成，发生频率随机的由一个跳到另一个接收集中的频率合成器，也按相同的顺序跳变。
A:调频扩频系统
B:直接序列扩频系统
C:自由空间波系统
D:点式应答器系统
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()作为一般进路纳入进入表。
A:折返进路
B:追踪进路
C:单列车进路
D:多列车进路
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()一般设于车辆段内，其主要功能是在列车安装及检修完了ATP及ATO车载设备后，进行ATP/ATO的静、动态试验。
A:车厂线
B:试车线
C:折返线
D:存车线
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(）设备设于各站，为列车运行提供车站发车时机、列车到站晚点情况的时间指示，提示列车按计划时刻表运行。
A:ADM
B:TDT
C:PTI
D:MMI
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()是地面应答器与信号机之间的电子接口设备，其任务是将不同的信号显示转化为约定的数码形式。
A:车载设备
B:轨旁电子单元
C:车载应答器
D:测速传感器
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()通过计轴系统实现列车轮对技术，判断列车占用或出清轨道区段。
A:计轴器法
B:轨道电路法
C:漏泄波导法
D:无线扩频定位法
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()是ATS车次识别及车辆管理的辅助设备，其由地面查询器环路和车载应答器组成。
A:车辆段终端
B:ATS分机
C:列车发车计时器
D:列车识别系统
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()是指列车在正线运行，车站（车辆段）到发以外的一切机车、车辆或列车有目的的移动。
A:编组
B:溜放
C:调车
D:折返
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就ATO的基本理论、方法与技术来讲，ATO内容不包括（）。
A:列车自动驾驶
B:车站程序停车
C:记录功能
D:滑行模式
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ATP车载功能为()。
A:列车安全间隔功能
B:ATP命令解码
C:报文生成功能
D:测速测距功能
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()代表允许调车信号（只用于车辆段），列车可以通过信号机进行调车作业。
A:红色
B:白色
C:蓝色
D:黄色
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()是连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。
A:正线
B:配线
C:辅助线
D:联络线
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两条股道汇合在一起是，在两混合股道中心相距（）m的地方，应设置警冲标。
A:6
B:4
C:2
D:1
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()采用先进的无线扩频通信、伪码测距和计算机信息处理技术，实现了对复杂环境中列车的实时准确定位、跟踪。
A:计轴器法
B:查询—应答器法
C:电缆环线定位法
D:无线扩频定位法
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()通过调度集中控制设备控制所管辖线路上的信号和道岔，办理列车进路，组织和指挥列车运行信号。
A:值班站长
B:计划调度员
C:行车调度员
D:车站值班员
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()为联锁系统本身的一种自动排列进路功能。
A:单列车进路
B:多列车进路
C:折返进路
D:追踪进路
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()是指在线路两端终点站或中间站，为能开行折返列车而设置的专供改变列车运行方向的线路。
A:折返线
B:联络线
C:正线
D:配线
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站间闭塞按其技术手段和闭塞方法不同可分为（）。
A:自动闭塞
B:电话闭塞
C:半自动闭塞
D:自动站间闭塞
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地铁、轻轨线路按其在运营中的作用分为()。
A:正线
B:辅助线
C:避难线
D:车场线
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按客流量大小，车站可分为()。
A:特大车站
B:大车站
C:中等车站
D:小车站
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ATO子系统包括()。
A:闭塞
B:定位停车
C:列车速度调整
D:自动折返
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转辙机的安全装置由（）组成。
A:开关锁
B:遮断开关
C:连杆
D:摇把孔挡板
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城轨交通信号系统按照车-地间的传输介质划分，主要包括()。
A:轨道电路
B:电缆环线
C:漏泄电缆
D:固定闭塞
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根据计轴技术的发展阶段，计轴技术可以分为（）。
A:机械计轴技术
B:电子计轴技术
C:微机计轴技术
D:数字计轴技术
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当列车远离应答器时，地面应答器内的数据可以随时变化，车站的信息编码设备和车站的联锁系统结合，采集联锁系统的有关信息包括()。
A:道岔的位置
B:绝缘节位置
C:临时限速
D:信号机的显示
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车载设备应连续向司机显示行车内容包括()。
A:目标速度
B:目标距离
C:允许速度
D:实际速度
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城市轨道交通信号表现的优势有()。
A:自动化程度高
B:信息化水平高
C:系统集成度高
D:人员劳动强度大
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ATS系统功能主要包括()。
A:时刻表编辑
B:列车运行监视
C:停车点防护
D:列车自动调整
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LED由（）组成。
A:点灯变压器
B:超高亮度发光二极管矩阵
C:光学透镜
D:固定框架
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ATP系统的主要功能包括()。
A:检测列车位置
B:停车点防护
C:列车间隔控制
D:临时限速
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列车交路可分为()。
A:长交路
B:短交路
C:长短交路
D:固定交路
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移动闭塞ATC系统就车地方向信息传输方式而言，可分为()。
A:基于统计数据的传输方式
B:基于电缆环线传输方式
C:基于无线通信传输方式
D:基于其他数据传输媒介的传输方式
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列车运行图是用坐标来表示列车运行的一种图解形式，在运行图上可以清楚的表示出列车在区间的运行时分以及在各车站的到、发、停站（或通过）时间。
A:错误
B:正确
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信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时，允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时，禁止列车进入进路。
A:错误
B:正确
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渡线是列车从一股到转向另一股道的转折设备，是轨道线路中轨关键的特殊设备。
A:错误
B:正确
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时间间隔制是指前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离的行车方法。
A:错误
B:正确
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列车位移和速度不可以用列车轴上的编码里程计测量车轮的角速度来完成。
A:错误
B:正确
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连续式通信方式和点式通信方式可以单独工作和同时使用。
A:错误
B:正确
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调车信号机的允许信号采用月白色灯光。
A:错误
B:正确
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车站按站台形式可分为岛式站台车站和侧式站台车站两种。
A:错误
B:正确
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电话闭塞就是人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车后，出站信号机自动关闭的闭塞方法
A:错误
B:正确
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信号系统的第一使命是保障行车安全，相关系统必须满足“故障-安全”的导向原则。
A:错误
B:正确
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列车运行自动控制系统包括列车自动防护、列车自动运行及列车自动监控三个系统
A:错误
B:正确
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城轨交通信号系统按照信息的传输方式主要分为固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞三种类型。
A:错误
B:正确
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ATC系统中，根据地面与车载设备的安全信息传输方式，大致经历了模拟轨道电路ATC系统、数字轨道电路ATC系统和基于CBTC的ATC系统三个阶段。
A:错误
B:正确
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渡线可满足改变列车进路的需要，但不可改变列车运行方向。
A:错误
B:正确
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长交路是指列车在制定的折返站折返，在一段区间内运行。
A:错误
B:正确
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