奥鹏教育西南交通大学《道路工程(上)》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路工程(上)》在线作业二

公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（ ）。
A:设计车辆
B:交通量
C:设计车速
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路基设计表是（ ）。
A:汇集了平面设计成果
B:汇集了纵断面设计成果
C:汇集了横断面设计成果
D:汇集了平、横、纵综合设计成果
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超高附加纵坡度，是指超高后的（ ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A:外侧路肩边缘
B:外侧路面边缘
C:路面中心
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《公路工程技术标准》中规定的各级公路所能适应的交通量是指
A:年平均昼夜交通量
B:日平均小时交通量
C:最大交通量
D:3者皆不是
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横净距是指视距线至（ ）的法向距离。
A:路中线
B:路面内边缘线
C:行车轨迹线
D:路基内边缘线
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竖曲线线形采用的是（）。
A:回旋线
B:抛物线
C:圆曲线
D:螺旋线
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定线测量阶段，测角是观测路线（???）。
A:左角
B:右角
C:转角
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为在地形上某两控制点间确定路线的导向线，此地形图的等高距为2m，比例尺为
1：2000，拟定此段路线平均纵坡为4%，分规所张的开度应为（ ）。
A:3cm
B:2.5cm
C:3.5cm
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以下那种停车方式所占单位面积最大( )
A:平行式
B:垂直式
C:斜放式
D:/
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二、三、四级公路的路基设计标高一般是指（ ）。
A:路基中线标高
B:路面边缘标高
C:路基边缘标高
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各级公路设计交通量是指（ ）。
A:公路设计时的交通量
B:公路竣工开放交通时的交通量
C:预测的设计年限末交通量
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基本型平曲线，其回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比宜为（ ）。
A:1：1：1
B:1：2：1
C:1：2：3
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下面关于横断面上“经济点”的说法不正确的是( )。
A:当地面横坡度不大时,挖方和填方基本平衡的标高控制点
B:当地面横坡度较陡时,路基多挖少填的标高控制点
C:当地面横坡度很陡时,路基全挖或深挖的标高控制点。
D:纵坡面上沿线各种标高控制点的统称。
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平原区布线应合理考虑路线与城镇的关系,一般是( )。
A:穿过城镇
B:离开城镇
C:靠近城镇
D:/
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汽车在公路上行驶，当牵引力等于各种行驶阻力的代数和时，汽车就（ ）行驶。
A:加速
B:等速
C:减速
D:无法确定
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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公路线形设计时,平曲线与竖曲线的良好组合类型有( )。
A:竖曲线长度稍大于平曲线
B:平曲线长度稍大于竖曲线
C:明弯与凹形竖曲线组合
D:暗弯与凹形竖曲线组合
E:小半径竖曲线与缓和曲线重叠
F:长直线端头与凹形竖曲线组合
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在公路选线中,以下(说)做法正确的有( )。
A:二、三、四公路都应靠近城镇,以方便交通;
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点;
C:在平原区选线,平坦地区可以无条件地使用长直线;
D:丘陵起伏地段,线路应走直线连线与匀坡线之间;
E:纸上定线具有充分利用地形的优点;
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯。
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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在处理路基土石方时,以下说法错误的是( )
A:在半填半挖断面中,首先应考虑本桩的移挖作填;
B:土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响,但上坡运土不受影响;
C:在经济运距范围内,填方用土首先考虑纵向调配来土;奥鹏西南交通大学平时作业
D:在回头曲线路段,土石方调配不受回头曲线的限制;
E:计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方;
F:土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。
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