奥鹏教育西南交通大学《道路勘测设计》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业二

各级公路的最小合成坡度,不应小于( )。
A:0
B:0
C:0
D:0
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超高附加纵坡度，是指超高后的（ ）纵坡比原设计纵坡增加的坡度。
A:外侧路肩边缘
B:外侧路面边缘
C:路面中心
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在积雪、严寒地区，各级公路的合成坡度应不大于（ ）。
A:6%
B:7%
C:8%
D:5.5%
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设汽车重力为G，道路纵坡为i，则汽车所受的坡度阻力P为( )
A:P=G+i
B:P=G-i
C:P=Gi
D:P=G/I
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根据地形地物,以及工程艰巨性和地质不良情况,选择相应的控制点,调整控制点前、后纵 坡,在等高线上截取的各点连线为( )。
A:自由型路线
B:均坡
C:导向线
D:/
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《公路工程技术标准》规定，公路竖曲线采用（ ）
A:二次抛物线
B奥鹏西南交通大学平时作业:三次抛物线
C:回旋曲线
D:双曲线
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平原微丘区一级公路合成坡度的限制值为10%，设计中某一路段，按平曲线半径设置超高横坡度达到10%则此路段纵坡度只能用到( )
A:0%
B:0.3%
C:2%
D:3%
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当平曲线半径小于（ ）时，平曲线应设置超高。
A:一般最小半径
B:不设超高最小半径
C:极限最小半径
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新建双车道公路的超高方式一般采用（ ）。
A:内边轴旋转
B:中轴旋转
C:外边轴旋转
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关于汽车的稳定行驶，正确的是( )
A:在每一排挡，当汽车行驶速度大于该排挡的临界速度时，为稳定行驶
B:在每一排挡，当汽车行驶速度小于该排挡的临界速度时，为稳定行驶
C:在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最大速度时，才为稳定行驶
D:在每一排挡，只有当汽车行驶速度等于该排挡的最小速度时，才为稳定行驶
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《标准》对平均坡度的要求适合于（ ）。
A:各种地形的路线
B:三、四级公路路线
C:二、三、四级公路越岭线
D:高原地区
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越岭线在选线中起主导作用的是（ ）。
A:平面与纵面
B:纵断面
C:地质与土质
D:/
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公路弯道加宽一般在（ ）进行。
A:外侧
B:内侧
C:两侧同时
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凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据（ ）来选取其中较大值。
A:行程时间、离心力和视距
B:加速度、行车时间和离心力
C:加速度、行车时间和视距
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某段路线起点桩号为K1+380，终点桩号为K27+394.58，中间有两处断链，一处长链57.94m，一处短链43.36m，则该路线总长（ ）。
A:26029.16?m
B:27380?m
C:26000?m
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凸形竖曲线设计限制因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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设置缓和曲线的作用包括（ ）
A:抵消部分离心力
B:缓和离心力的变化
C:适应汽车转弯行驶轨迹
D:可作为超高和加宽的缓和段
E:减小汽车行驶横向力
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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凸形竖曲线设计限制因素有（ ）
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（ ）
A:四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%
B:平原地区的一级公路最短坡长为250m
C:海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%
D:缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制
E:在紧坡路段，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%
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在处理路基土石方时，以下说法错误的是（ ）
A:在半填半挖断面中，首先应考虑本桩的移挖作填
B:土石方调配应考虑桥涵位置对施工的影响，但上坡运土不受影响
C:在经济运距范围内，填方用土首先考虑纵向调配来土
D:在回头曲线路段，土石方调配不受回头曲线的限制
E:计价土石方包括填方、挖方、借方和弃方
F:土石方总量包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量
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在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）
A:二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点
C:在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线
D:丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间
E:纸上定线具有充分利用地形的优点
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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