奥鹏教育西南交通大学《道路勘测设计》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《道路勘测设计》在线作业一

高速公路、一级公路应满足（）的要求。
A:行车视距
B:超车视距
C:停车视距
D:会车视距
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初步测量结束后需要编制（ ）。
A:竣工决算
B:施工图预算
C:设计概算
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（ ）的横断面称为典型横断面。
A:特殊设计
B:经常采用
C:不常采用
D:/
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当路线受到限制，需要在某处集中提高或降低某一高度时才能充分利用前后有利地形，可考虑采用（ ） 。
A:回头展线
B:螺旋展线
C:自然展线
D:高次抛物线
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公路弯道上设置超高的目的主要是（???）。
A:克服离心力
B:路面排水
C:美观
D:便于施工
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确定路线最小纵坡的依据是（ ）。
A:公路等级
B:排水要求
C:自然因素
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平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于（）。
A:10km/h
B:15 km/h
C:20 km/h
D:30 km/h
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丘陵地区，路基型式一般为（ ）式。
A:填方
B:挖方
C:半填半挖
D:挖大于填
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设计通行能力中的交通量是指( ) 。
A:年平均小时交通量
B:年平均日交通量
C:高峰小时交通量
D:高峰日交通量
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设有中间带的高速公路和一级公路,其路基设计标高为( )。
A:路面中线标高
B:路面边缘标高
C:路缘带外侧边缘标高
D:中央分隔带外侧边缘标高
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新建公路及以路肩边缘为设计高程的改建公路，设置超高的旋转方式应为（ ）。
A:绕路肩内边缘旋转
B:绕路面内边缘旋转
C:绕路基内边缘旋转
D:绕路面中线旋转
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按照平均纵坡在等高线上所截取的长度的各个连线为（???）。
A:自由型路线
B:均坡线
C:导向线
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公路设计时确定其几何线形的最关键的参数是（ ）。
A:设计车辆
B:交通量
C:设计车速
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竖曲线线形采用的是（）。
A:回旋线
B:抛物线
C:圆曲线
D:螺旋线
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纵断面设计时，力求纵坡平缓，陡坡宜短，主要是为了（ ）。
A:汽车保持高速行驶
B:汽车获得较大的动力因数
C:汽车制动
D:以上全正确
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有关选线应注意的主要问题，以下说法正确的有（ ）
A:高等级公路应“近村不进村，利民不扰民”
B:大、中桥桥位及走向应服从路线总体走向
C:积雪、冰冻地区的沿河线应尽量选择在阳坡面
D:悬崖、深谷地带的越岭线可采用自然展线方式
E:在丘陵地区，起伏地带线路应走直线与匀坡线之间
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在平面线形设计一般原则中,要求( )
A:计算行车速度大于60km/h的公路,应注重立体线形设计
B:平坦地区线形应顺直,没必要故意设置弯道
C:平曲线不宜太短,但也不宜过长
D:不同等级公路之间的衔接应设置过渡段
E:转角很小时,应设置较小的平曲线半径,以做到协调搭配
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以下说法错误的有（ ）
A:回头曲线地段不应设竖曲线
B:大、中桥上可设置竖曲线
C:小桥上不宜设置凹形竖曲线
D:交叉口中心可设置竖曲线
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我国公路按其技术标准分为( )
A:国道
B:汽车专用公路
C:一般公路
D:省道
E:县道
F:乡镇道
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公路路线平面线形的构成要素有( )。
A:交点
B:圆曲线
C:直线
D:起点
E:切点
F:缓和曲线
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以下有关线路纵断面设计中，说法正确的是（ ）
A:四级公路的小半径平曲线路段可采用最大纵坡9%
B:平原地区的一级公路最短坡长为250m
C:海拔为3450m的高原地区线路纵坡折减值为2%
D:缓和坡段纵坡应不大于3%，长度不受限制
E:在紧坡路段奥鹏西南交通大学平时作业，任何相连3km路段的平均纵坡不宜大于5.5%
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在公路选线中，以下（说）做法正确的有（ ）
A:二、三、四公路都应靠近城镇，以方便交通
B:垭口、桥位是选线中应考虑的控制点
C:在平原区选线，平坦地区可以无条件地使用长直线
D:丘陵起伏地段，线路应走直线连线与匀坡线之间
E:纸上定线具有充分利用地形的优点
F:长直线尽头在地形条件受限时可连续急弯
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行车视距有（ ）几种。
A:转弯视距
B:超车视距
C:直线视距
D:会车视距
E:停车视距
F:错车视距
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影响缓和曲线最小长度的因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:超高渐变率
D:加宽值
E:设计时速
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凸形竖曲线设计限制因素有( )
A:离心加速度变化率
B:行驶时间
C:停车视距
D:夜间前灯照射距离
E:跨线桥的视距
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