奥鹏教育西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业二

头部及尾部压力差所引起的阻力,称为( )
A:摩擦阻力
B:压差阻力
C:干扰阻力
D:风阻力
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制动系统设计遵循( )原则
A:低能耗
B:高速度
C:高载重
D:故障导向安全
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( )主要由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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例行检查属于( )级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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( )是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量,即车辆总重量除以全车轴数
A:外型
B:载重
C:轴重
D:阻力
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( )将动力装置的扭矩通过齿轮箱有效地传递给轮对,驱动车轮转动
A:构架
B:牵引装置
C:驱动装置
D:基础制动装置
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动车组编组尾车的排列编号为( )
A:00#01
B:02
C:03
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当列车高速行驶时,在线路附近产生空气运动,这称为( )
A:人工风
B:人工阻力
C:列车风
D:摩擦阻力
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CRH5动车组为8节编组,( )
A:4M+4T
B:5M+3T
C:1M+7T
D:8T
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转向架中的( )保证车辆顺利通过曲线
A:缓冲
B:牵引
C:转向
D:承载
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动车组转向架分为( )两类
A:动力转向架
B:非动力转向架
C:单动力轴转向架
D:双动力轴转向架
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牵引供电系统组成主要包括( )
A:车体
B:轨道
C:牵引变电所
D:接触网
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电气化铁路供电方式包括直接供电方式、( )
A:吸流变压器供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:同轴电力电缆供电方式
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接触网主要包括()
A:接触悬挂
B:支持装置
C:定位装置
D:支柱与基础
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电气动力制动包括( )等
A:再生制动
B:电阻制动
C:涡流制动
D:磁轨制动
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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列车运行基本阻力是由列车的()所组成
A:列车运行基本阻力
B:各种附加阻力
C:空气阻力
D:机械阻力
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铝合金车体结构形式有以下三种:( )
A:采用骨架式铝合金车体结构
B:大型中空挤压铝型材焊接结构
C:实体结构
D:大型中空挤压铝型材与开口型材的混合结构
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动车组作为一个整体,通常由车体、转向架、车辆廉洁缓冲装置、( )组成
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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CRH5动车组的辅助供电系统由( )等组成
A:辅助变流器
B:受电弓
C:蓄电池
D:充电机
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国外高速转向架轻量化的主要措施之一是采用无摇枕结构
A:对
B:错
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我国发展的动车组为200km/h速度级的动力分散交流传动电动车组
A:对
B:错
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钢轨头部损伤几乎全是疲劳损伤,钢轨折损率随轴重的增加而增加
A:对
B:错
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交流传动系统的变流装置是将单相交流电转变为调频调压的三相交流电
A:对
B:错
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列车运行速度进一步提高,空气阻力所占比例将减少
A:对
B:错
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每个牵引动奥鹏西南交通大学平时作业力单元包括多个主变压力器
A:对
B:错
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非动力转向架简称M
A:对
B:错
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CRH2车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修
A:对
B:错
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交-直-交传动并采用异步电动机驱动是告诉列车牵引传动系统的发展主流
A:对
B:错
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CRH1型动车组正常情况下,采用双弓受流
A:对
B:错
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