奥鹏教育西南交通大学《动车组结构及运用组织》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《动车组结构及运用组织》在线作业一

()是指在动车组编组中动车的数量和所处的位置
A:动力配置
B:制动配置
C:机械配置
D:结果配置
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( )是指按车轴型式及在某个运行速度范围内该轴允许负担的并包括轮对自身在内的最大总重量,即车辆总重量除以全车轴数
A:外型
B:载重
C:轴重
D:阻力
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()是将牵引动力分散到各个动车上
A:动力集中牵引方式
B:动力分散牵引方式
C:动力集中制动方式
D:动力分散制动方式
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CRH3动车组为8节编组,采用( )动力分散式的动力配置
A:4M+4T
B:2M+6T
C:1M+7T
D:8T
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例行检查属于( )级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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系统全面分解检修:对各主系统进行分解检修,必要时进行车体的涂漆,属于()级检修
A:一
B:二
C:三
D:四
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( )链形悬挂的优点接触网的张力大、弹性均匀、安装调整复杂、抗风能力强
A:弹性
B:简单
C:一般
D:复
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高速列车头部的长细比一般要求达到( ),甚至更大
A:1
B:2
C:3
D:4
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动车组在完成一次列车任务后,下一次所担当列车运行区段没有限制,一组动车组多次套用,该类方式为
A:固定区段方式
B:不固定区段方式
C:半固定区段运用方式
D:任意运用方式
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( )是交——直——交传动电力机车中的重要电器设备,用来将接触网上取得的单项工频交流25kv高压电降为列车各电路所需的电压
A:辅助变流器
B:受电弓
C:蓄电池
D:牵引变压器
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车内噪声控制措施包括( )
A:采用橡胶大风挡
B:削弱噪声源发出噪声的强度
C:提高车体的隔声性能
D:采用固定式车窗
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复合制动主要包括( )系统等
A:电气动力制动
B:空气制动
C:制动控制
D:涡流制动
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动车组车体分为( )
A:带司机室车体
B:不带司机室车体
C:带客车车体
D:不带客车车体
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动车组的运行阻力主要由( )组成
A:空气阻力
B:机械阻力
C:干扰阻力
D:摩擦阻力
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动车组制动系统可实现多种制动方式:( )
A:盘形制动
B:紧急制动
C:常用制动
D:停放制动
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动车组作为一个整体,通常由车体、转向架、车辆廉洁缓冲装置、( )组成
A:制动装置
B:车辆内部设备
C:牵引传动系统
D:辅助供电系统
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牵引系统主要由受电弓、( )组成
A:主断路器
B:牵引变压器
C:牵引变流器
D:牵引电动机
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CRH3动车组主要有两种制动形式:( )
A:再生制动
B:空气(盘形)制动
C:摩擦制动
D:电制动
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牵引供电系统的电流制包括:( )
A:直流制
B:低频单相交流制
C:三相交流制
D:工频单相交流制
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电气动力制动包括( )等
A:再生制动
B:电阻制动
C:涡流制动
D:磁轨制动
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CRH1型动车组正常情况下,采用双弓受流
A:对
B:错
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密接式车钩缓冲装置奥鹏西南交通大学平时作业的两车钩连接面的纵向间隙一般都大于2mm
A:对
B:错
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夹直线应尽量短些,特别是反向曲线时的夹直线更应短些,对运营有利
A:对
B:错
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CRH1型动车组采用动力分散交流传动方式,动车组采用8辆编组,4动4拖
A:对
B:错
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随着速度的提高,空气阻力在运行阻力中所占的比例急剧增加
A:对
B:错
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簧下质量增大,轮轨之间作用力也随之减小
A:对
B:错
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动力转向架和非动力转向架通常均有摇枕
A:对
B:错
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CRH2车钩及缓冲器可以在不架起车体的情况下拆装和检修
A:对
B:错
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CRH3动车组使用的空气制动系统包括直通式空气制动系统和自动式空气制动系统
A:对
B:错
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拖车采用电阻制动+盘形制动
A:对
B:错
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