奥鹏教育西南交通大学《钢结构A》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《钢结构A》在线作业一

轴心受压格构式构件在验算其绕虚轴的整体稳定时采用换算长细比，是因为（）。
A:格构构件的整体稳定承载力高于同截面的实腹构件
B:考虑强度降低的影响
C:考虑剪切变形的影响
D:考虑单支失稳对构件承载力的影响
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下列元素中,使钢材产生热脆的是( )。
A:锰
B:碳
C:硫
D:磷
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钢结构设计中作为弹性设计强度标准的是钢材的( ) 。
A:比例极限
B:屈服强度
C:抗拉强度
D:临界应力
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现行规范规定,结构钢材的牌号奥鹏西南交通大学平时作业Q345B是( )
A:fu=235N/mm2 B级碳素结构钢
B:fy=235N/mm2 B级碳素结构钢
C:fu=345N/mm2 B级低合金结构钢
D:fy=345N/mm2 B级低合金结构钢
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普通螺栓抗拉强度设计值ftb与其钢材抗拉强度设计值f相比( ) 。
A:ftbf
B:ftb=f
C:ftbF
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对于承受均布荷载的热轧H型钢简支梁，应计算（）。
A:抗弯强度、腹板折算应力、整体稳定、局部稳定
B:抗弯强度、抗剪强度、整体稳定、局部稳定
C:抗弯强度、腹板上边缘局部承压强度、整体稳定
D:抗弯强度、抗剪强度、整体稳定、挠度
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高强度螺栓摩擦型连接受剪破坏时，作用剪力超过了（）作为承载能力极限状态。
A:螺栓的抗拉强度
B:连接板件间的摩擦力
C:连接板件的毛截面强度
D:连接板件的孔壁承压强度
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焊缝连接中最危险的缺陷是( )
A:裂纹
B:气孔
C:夹渣
D:咬肉
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对承重的焊接结构应特别保证的项目是( ) 。
A:屈服点
B:伸长率
C:硫、磷的极限含量
D:碳的极限含量
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吊车梁的受拉下翼缘在下列不同板边的加工情况下，疲劳强度最高是（）。
A:两侧边为轧制边
B:两侧边为火焰切割边
C:一侧边为轧制边，另一侧为火焰切割边
D:一侧边为刨边，另一侧为火焰切割边
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下列不属于承载能力极限状态的是（）。
A:强度破坏
B:疲劳破坏
C:影响正常使用的振动
D:结构和构件丧失稳定
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时效硬化可以提高钢材的( ) 。
A:屈服点
B:抗拉强度
C:屈服点和抗拉强度
D:弹性模量
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对直接承受动力荷载作用的正面角焊缝其强度设计值增大系数取( )
A:0
B:1
C:1
D:1
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钢结构正常使用极限状态是指（）。
A:已达到五十年的使用年限
B:结构达到最大承载力产生破坏
C:结构和构件产生疲劳裂纹
D:结构变形已不能满足使用要求
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当梁上有固定较大集中荷载作用时，其作用点处应（）。
A:设置纵向加劲肋
B:设置横向加劲肋
C:减少腹板宽度
D:增加翼缘的厚度
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提高钢梁整体稳定的有效措施有( )
A:加大梁的侧向抗弯刚度和抗扭刚度
B:使用高强度等级钢材
C:增加受压翼缘的侧向支承点
D:减少受压翼缘宽度
E:增大侧向自由长度l1
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与轴心拉杆强度承载力有关的是( )
A:钢材厚度的组别
B:钢种
C:杆件长度
D:杆件截面积
E:轴心拉力
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焊接连接通常采用的方法有（）。
A:电弧焊
B:自动埋弧焊
C:气体埋弧焊
D:半自动埋弧焊
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偏心受压柱刚接柱脚可以传递（）。
A:轴心压力
B:轴心拉力
C:剪力
D:弯矩
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按照可靠度的观点对钢结构设计方法分类，可分为（）两大类。
A:以经验为基础的总安全系数法
B:以概率理论为基础的极限状态设计法
C:半经验半概率的极限状态设计法
D:近似概率极限状态设计法
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轴心受力构件的长细比为构件的几何长度与回转半径之比。()
A:错误
B:正确
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对承受直接动力荷载的结构来说,采用承压型高强度螺栓连接要比采用摩擦型高强度螺栓好。()
A:错误
B:正确
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对同一钢种,当轧制钢材的厚度或直径增大时,其强度提高,塑性和韧性有所降低。()
A:错误
B:正确
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处于复合应力状态下的钢材,异号应力场会降低钢材的塑性,从而导致脆性破坏。()
A:错误
B:正确
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梁维持其稳定平衡状态所承受的最大荷载或最大弯矩，称为临界荷载或临界弯矩。
A:错误
B:正确
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