奥鹏教育西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业二

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西南交《高速铁路概论B》在线作业二

通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式,称为( )
A:电阻制动
B:再生制动
C:盘形制动
D:摩擦制动
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目前,( )已成为各种高速动车组的主力制动方式
A:电制动
B:电空制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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1964年10月1日,世界上第一条高速铁路——日本的(??)新干线正式投入运营
A:北海道
B:东海道
C:本州岛
D:东京
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迄今为止铁路上速度最高运营时速为(? )
A:200km/h
B:300km/h
C:350km/h
D:400km/h
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( )是轨道的直接基础,是基床的重要组成部分受到列车动荷载的剧烈作用,对轨道的平顺和稳定影响很大
A:基床表层
B:基床底层
C:路堤下部
D:地基
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( )位于车辆的最下部、车体与轨道之间,牵引和迁导车辆沿着轨道行驶
A:制动装置
B:转向架
C:轨道
D:受电弓
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盘形制动和踏面制动都属于(? )制动
A:粘贴
B:粘着
C:粘连
D:连接
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( )是列车运行时刻表的图解,规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发和通过
A:检修计划
B:列车运行图
C:列车时刻表
D:乘务计划
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自动售检票系统:全称为Automatic Fare Collection,简称( )
A:ATP
B:ATO
C:AFC
D:ATC
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在弯道的范围内,为了使车辆行驶平稳,一般外侧轨道要高于内侧轨道,使车辆向内的倾斜来克服由于转弯时的离心力。这个轨道高出的部分就叫( )
A:欠高
B:超高
C:竖曲线
D:圆曲线
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高速铁路动车组的运用方案包括:( )
A:固定运行区段的使用方式
B:不固定运行区段的使用方式
C:半固定运行区段的使用方式
D:以上三种都不是
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高速铁路的优越性有能源消耗低、环境污染轻、占用土地少( )
A:运输能力大
B:高速
C:正点
D:安全
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牵引供电系统一般由( )电力系统等构成
A:供电系统
B:变电系统
C:接触网系统
D:SCADA系统
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普通客车的空调装置由通风系统、( )等五个基本组成部分
A:空气冷却系统
B:空气加热系统
C:空气加湿系统
D:自动控制系统
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电气制动有()两种形式
A:电阻制动
B:再生制动
C:盘形制动
D:摩擦制动
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客运服务系统由( )等构成
A:订/售票铁路票务系统
B:自动检票系统
C:旅客信息服务系统
D:市场营销策划决策支持系统
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空气制动分为( )两种
A:自动式空气制动
B:直通式空气制动
C:自动式闸瓦制动
D:直通式闸瓦制动
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高速铁路引入既有枢纽的方式,按其引入线的平,纵断面不同,有三种引入方式( )
A:平面引入
B:高架引入
C:地下引入
D奥鹏西南交通大学平时作业:环行引入
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高速客车可以分为( )和( )
A:动力车
B:电车
C:车体
D:非动力车
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按制动力的操纵控制方式分为:( )
A:摩擦制动
B:空气制动
C:电空制动
D:电制动
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被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构
A:对
B:错
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最小曲线半径是线路平面设计时允许选用的曲线半径最小值
A:对
B:错
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用
A:对
B:错
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在发展磁悬浮铁路技术,研制实验磁悬浮车辆技术方面,日本和美国处于领先地位
A:对
B:错
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旅行速度是选定最小曲线半径的主要依据
A:对
B:错
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高速铁路的轨道均采用无缝线路,以克服有接缝轨道所在的种种弊端
A:对
B:错
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时速100-120km称为高速
A:对
B:错
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受电性能的好坏只与接触线和悬挂参数有关
A:对
B:错
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盘形制动的两种典型制动结构的作用原理相同
A:对
B:错
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高速列车运行对周边的环境没有污染,安全系数高,适于我国发展
A:对
B:错
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