奥鹏教育西南交通大学《高速铁路概论B》在线作业一

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路概论B》在线作业一

盘形制动是通过制动块和制动原盘之间的(? )摩擦来消耗列车的动能
A:空气
B:电力
C:机械
D:风力
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利用了轨道电缆构成的双向信息传输通道的自动列车速度控制系统是( )
A:LZB
B:ATC
C:TVM
D:ICE
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( )是高速铁路系统的能力保障系统,主要功能是为高速铁路列车运行控制提供稳定、高质量的电能
A:信息系统
B:制动系统
C:牵引供电系统
D:防护系统
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( )是在车轴或车轮辐板侧面安装制动盘,用制动夹钳使两个闸片紧压制动盘侧面,通过摩擦产生制动力, 将列车动能转变成热能,消散于大气
A:盘形制动
B:电阻制动
C:再生制动
D:磁轨制动
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根据电磁铁和电流感应体的型式,电磁涡流制动分为( )
A:电磁涡流轨道制动和电磁转子制动
B:电磁涡流盘行制动和电磁转子制动
C:电磁涡流摩擦制动和电磁盘行制动
D:电磁涡流轨道制动和电磁摩擦制动
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通过机械摩擦来消耗列车动能的制动方式,称为( )
A:电阻制动
B:再生制动
C奥鹏西南交通大学平时作业:盘形制动
D:摩擦制动
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世界上第一条高速铁路是( )
A:TGV东南线
B:TGV大西洋线
C:东海道新干线
D:山阳新干线
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我国第一条准高速铁路在哪两个城市间改建(?? )
A:广州和深圳
B:广州和珠海
C:武汉和长沙
D:北京和上海
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AFC系统各层次的功能和要求中第一层为( )
A:车票
B:车站终端设备
C:车站计算机系统
D:清分系统
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( )使在列车制动时,防止因制动力过大或者因某种原因使粘着系数降低,造成抱死车轮而发生滑动的装置
A:制动盘
B:轨道
C:防滑器
D:防过流装置
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变电所主接线方式:( )
A:电源侧主接线
B:电阻侧主接线
C:主变压器接线
D:牵引侧主接线
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高速铁路通信系统包括( )
A:有线通信部分
B:无线通信部分
C:导线通信
D:以上均不是
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按制动力的操纵控制方式分为:( )
A:摩擦制动
B:空气制动
C:电空制动
D:电制动
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接触网悬挂方式包括:( )
A:单链形悬挂
B:简单链形悬挂
C:弹性链形悬挂
D:复链形悬挂
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牵引供电方式包括:( )
A:直接供电方式
B:带回流线的直接供电方式
C:自耦变压器供电方式
D:电磁供电方式
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计算机联锁的基本结构包括( )
A:双机热备结构
B:单机热备结构
C:三取二结构
D:三乘二取二结构
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运营调度系统是集( )等现代化技术为一体的现代化综合系统
A:计算机
B:服务
C:通信
D:网络
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高速客车可以分为( )和( )
A:动力车
B:电车
C:车体
D:非动力车
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高速铁路轨道结构部件包括钢轨、扣件、( )
A:轨枕
B:碎石道床
C:无砟轨道
D:道岔
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动车组的运用特点包括:( )
A:运营效率提高
B:整备和维修体系革新
C:动车组的运用与整备、维修一体化
D:运营效率降低
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列车风是指随着列车速度的提高，高速列车通过车站时产生的空气压力波
A:对
B:错
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高速铁路线路的相邻坡度差大于1%应设置竖曲线
A:对
B:错
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我国在Ⅰ级铁路上,限坡一般地段为7‰
A:对
B:错
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调车设备是编组站核心设备
A:对
B:错
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1998年我国已租用瑞典X2000高速摆式车体用于广九铁路
A:对
B:错
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计算机和无线列车控制系统英文缩写为CARAT
A:对
B:错
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动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆(动车)和不带动力的客车(拖车)固定编组在一起的列车
A:对
B:错
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把电阻变为零时的温度称为零电阻温度
A:对
B:错
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在轨道上,钢轨是直接承受车轮压力并引导车轮运行方向的
A:对
B:错
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信号表示器和信号机均有防护作用
A:对
B:错
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