奥鹏教育西南交通大学《高速铁路路基工程》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路路基工程》在线作业二

我国高速铁路，基床底层厚度为（ ）
A:0.4m
B:0.7m
C:2.3m
D:3.0m
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根据《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009），路基排水设施结构设计使用年限为（ ）
A:30年
B:50年
C:60年
D:100年
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路基排水设施设计将于的重现期为（ ）
A:30年
B:50年
C:60年
D:100年
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目前，我国路基工后沉降的时间起算点是（ ）
A:路基施工开始时
B:路基施工结束开始铺轨时
C:铺轨工程完成以后
D:正式运营时
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为使排水沟排水畅通，避免淤塞，水沟纵坡不宜小于２‰。
A:错误
B:正确
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能使土体产生最大干重度的含水量称为最优含水量。
A:错误
B:正确
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边坡土体为黏性土时，边坡失稳时的破裂面为平面。
A:错误
B:正确
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路基面在无砟轨道正线曲线地段必须加宽。
A:错误
B:正确
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重力式支挡结构高度，路堤墙不宜大于6m，路肩墙不宜大于8m。
A:错误
B:正确
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有砟轨道铁路路基面宽度等于道床覆盖的宽度加上两侧路肩的宽度之和。
A:错误
B:正确
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路基的稳定安全系数考虑列车荷载作用时不应小于1.25。
A:错误
B:正确
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路基压实质量应采用物理和力学双指标控制。
A:错误
B:正确
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我国高速铁路对路基沉降的控制是通过控制路基的总沉降来实现的。
A:错误
B:正确
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地基的总沉降由瞬时沉降、固结沉降和次固结沉降3部分组成。
A:错误
B:正确
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D、E组填料可作为我国铁路路基基床表层的填料。
A:错误
B:正确
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路堑边坡形式和坡率应根据底层的工程性质、水文地质、气象条件、防排水措施及施工方法等因素通过力学分析综合确定。
A:错误
B:正确
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采用排水固结法处理地基时，通常必须把排水系统和加压系统联系起来考虑。
A:错误
B:正确
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填料为碎石时，路堤失稳时的破裂面为曲面。
A:错误
B:正确
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地震地区修建客运专线应选用抗震稳定性较好的填料填筑，不应采用粉、细砂做填料。
A:错误
B:正确
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基床底层应采用A、B组填料或改良土奥鹏西南交通大学平时作业。
A:错误
B:正确
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