奥鹏教育西南交通大学《高速铁路隧道工程》在线作业二

奥鹏西南交通大学平时作业

西南交《高速铁路隧道工程》在线作业二

洞身开挖采用分部开挖时，应在初期支护喷射混凝土强度达到设计强度的（）及以上时进行下一部分的开挖。
A:50％
B:70％
C:90％
D:100％
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以下哪一项不属于必测项目。（）
A:地质和支护状态观察
B:周边位移
C:拱顶下沉
D:锚杆内力测试
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瓦斯是地下坑道内有害气体的总称，其成分以（）为主。
A:H2
B:H2S
C:CO
D:CH4
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相对于普通端墙式洞门，喇叭口形洞门对高速铁路隧道引起的空气动力学效应可以起到缓冲效果，以下说法（不考虑反射波与压缩波的叠加情况），你认为合理的是（）。①可以降低压力变化梯度②可以降低压力的峰值③列车速度越快，压力变化梯度降低的越多④可以降低微压波峰值
A:①③④
B:①②③④
C:①②③
D:①②④
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隧道洞口位置的选择，应根据地形、地质条件、考虑边坡、仰坡的稳定，综合洞外有关工程及施工难易程度，本着（）的指导思想，全面综合地分析确定。
A:早进晚出
B:早进早出
C:晚进早出
D:晚进晚出
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隧道工程地质勘测的勘探工作分为初测阶段和（）。
A:定测阶段
B:复核阶段
C:钻探阶段
D:水文调查阶段
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短台阶开挖法适用于III~IV级围岩，台阶长度为（），主要是考虑既要实现分台阶开挖，又要实现支护及早封闭。
A:5~8m
B:10~15m
C:3~5m
D:15~18m
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由量测实践可知，掌子面附近的位移呈现空间效应，位移零点约在开挖面前方（）附近。（假设开挖面为圆形，选项中d为掌子面直径）
A:（2.0～2.5）d
B:（1.0～1.5）d
C:（2.5～3.0）d
D:（1.5～2.0）d
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二次衬砌施工前进行放线定位，为保证衬砌不侵入建筑限界，须预留误差量和预留沉落量；其中预留误差量是考虑到放线测量误差和拱架模板就位误差，为保证衬砌净空尺寸，一般将衬砌内轮廓尺寸扩大（）。
A:1cm
B:3cm
C:5cm
D:8cm
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隧道施工中常用的辅助稳定措施有：（）①稳定工作面②超前锚杆③管棚超前支护④注浆加固围岩
A:①②
B:①②③④
C:③④
D:①②③
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对于水平或缓倾的层状岩层，用锚杆群能把数层岩层连在一起，增大层间摩阻力，从结构力学观点来看就是形成（）。
A:水平梁
B:构造梁
C:组合梁
D:叠合梁
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超前锚杆的长度、环向间距、外插角等参数，应视围岩地质条件、施工断面大小、开挖循环进尺和施工条件而定。一般超前长度为循环进尺的（）倍，环向间距采用0.3~1.0m。
A:1~1.5倍
B:2~3倍
C:5~8倍
D:3~5倍
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高速铁路列车在隧道中运行时，微气压波产生的根源在于（）。
A:列车高速运行
B:隧道断面积
C:压力波动
D:列车头部形状
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我国现行的《铁路隧道设计规范》中明确规定，目前铁路隧道围岩分级采用以（）为基础的分级方法。
A:岩石质量指标
B:岩石坚固性系数
C:围岩稳定性
D:岩石强度
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在高速铁路隧道设计中，通常采用一定时间内压力单调变化值来制定舒适度准则，我国京沪高速铁路在隧道设计参数中采用的舒适度准则为：（）
A:2kPa/s
B:3kPa/s
C:3kPa/3s
D:4kPa/3s
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隧道的开挖应采取一切措施保护围岩的自承能力，对于硬质岩侧壁宜采用（）施工。
A:光面爆破
B:预裂爆破
C:非爆破的机械辅助开挖方法
D:超前支护
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车辆的密封程度用密封指数来表示，车辆密封较好时的取值为：（）
A:6s10s
B:1s
C:1s6s
D:10s
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衬砌施工缝处采用止水带或奥鹏西南交通大学平时作业止水条防水，设置在结构厚度的（）处。
A:1/2
B:1/3
C:1/4
D:1/5
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下列各项除（）项外，其他均是二次衬砌拆模时间应符合的规定。
A:在初期支护变形稳定后施工的，二次衬砌混凝土强度应达到8.0MPa以上
B:初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的100％以上
C:特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间
D:仰拱及填充混凝土强度达到5MPa
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超大断面隧道采用TBM导坑超前扩挖法时，如果考虑到TBM的机械费用，其施工长度大概在（）以上是比较适宜的。
A:0.5km
B:2km
C:1km
D:1.5km
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